在经历了汽车行业的1.0和2.0时代后，中国汽车产业正面临着不同以往的3.0时代的机遇和挑战。新技术和全球化两个强有力的工具在手，中国汽车企业能实现弯道超车吗？
由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛以全新的视野带来答案。
中国的汽车产业目前正处于一个拐点。一方面，受全球宏观环境的影响，中国汽车的出口量近年来出现明显下调，从2012年出口105万辆的高峰，到2015年全年整车出口仅仅完成了72.8万辆；另一方面，中国已经发展为全球最大的汽车消费市场，中国汽车企业走出去的质量明显提高，从整车贸易走向海外投资建厂力度进一步的加大，在新能源汽车领域中国更是异军突起。
在此背景下，2016年12月2日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海市国家会展中心洲际酒店召开。结合汽车产业现状，本次大会将主题定为“拥抱全球汽车产业中心”，当天，500余位汽车产业圈的资深人士齐聚一堂，共话走出去。
作为主持人，晨哨集团CEO王云帆首先回忆了中国汽车产业的变迁。上世纪80年代，中国第一家中外汽车合资制造企业上海大众落户在嘉定，为嘉定打开了汽车产业大门，视为嘉定的1.0时代，也象征了中国整个汽车工业1.0时代。2001年上海国际汽车城建设全面启动，中国上汽产能全国的占比达到61.9%，其中嘉定占上海整个产能70%左右
。
嘉定国际汽车城成为中国当之无愧的中国汽车制造中心，视为嘉定汽车产业的2.0时代。当下，智能化、电动化、轻量化为代表的新一轮汽车科技革命正在发展，为传统的汽车带来了新的变革与机遇。尤其是产业资本和金融资本纷纷进行全球化和国际化的布局，汽车产业链和价值链正在进行大范围的重构，一场前所未有的变革正在发生，这是今天的3.0时代。
3.0时代中国的汽车产业面临的是怎样的现状和变革？上海嘉定安亭副镇长沈邵军为现场观众带来了这样一幅画面：目前随着整车企业产能利润率走低和产销增速放缓，一些整车企业的经营已经步入微利乃至亏损状态。
中国汽车行业的发展已由重视整车制造逐步转为提高汽车零部件企业技术能力。但由于缺乏经验和市场，中国汽车零部件企业要紧凭自身力量训练扛起工业市场的重担，还任重道远。
但可喜的是，中国汽车产业基地近来发展势头良好，以安亭为例，安亭牢牢把握转型发展机遇，坚持科技、资本、人才与产业相融合，坚持在提升汽车制造业规模和能级的同时，不断向前车研发设计、汽车贸易、汽车金融、汽车旅游、汽车文化等领域延伸。不仅要让汽车行业长的高，更让要汽车行业长的壮。目前，安亭已成为国内乃至国际上汽车产业链最完整，汽车行业集群化发展最为凸显的地区之一。
中国汽车工业协会副秘书长师建华更就3.0时代中国汽车业面临的“冰火两重天”局面进行了详述。他表示，中国汽车产业自从加入了WTO以来，走上了快速发展的道路。1997年中国汽车产量仅仅150万辆，出口1.5万辆。到了2012年，产量已经达到了1927万辆，增长了12倍。
2012年出口首次突破了100万辆，达到了105万辆高峰，增加了70倍。之后随着中国汽车国内产销屡创新高，但是随着多种因素的影响，中国汽车企业对外出口反而出现了连续下跌。2015年全年整车出口仅仅完成了72.8万辆，相比2014年下降了20%。2016年1到9月份以上年同期相比，汽车整车累计出口是58.1万辆，同比下降了20.5%。
目前中国汽车的出口量在中国汽车销量中的比重仅仅是3%，从而德国这一比例为75.9%，日本占了50.3%，韩国占64.9%。但中国汽车企业近来在走出去的道路上呈现出一系列可喜的进步：一、消费结构优化，出口单价明显提升。二、从整车贸易走向海外进一步的加大，整车占比今后会进一步的降低。三、国家支持力度逐渐增加，一带一路等战略将会促进中国企业的海外发展。
在此背景下，师建华认为，中国汽车企业要成功的走出去，并不是一蹴而就的事情，需要在大环境下结合自身的特点制定发展战略，先了解市场，再扩大市场，做好调研工作。在国内汽车产业形成的综合能力的基础上，结合海外目标国的特点进行改进，注重提升综合能力。
相比喜忧参半的产业环境，来自汽车企业的管理者情绪更乐观，在这个“黑天鹅”事件常态化的时代，他们靠着各自的“奇招”在争取着市场，尤其是竞争激励的海外市场。
上汽集团国际业务部总经理杨晓东介绍说，上汽海外销量今年同比增长了38%以上，其中主打的大通商用车占整个海外销量的三分之一，在新西兰排名第一。上汽大通财务总监姚力挽分享了一个新西兰用户体验，该用户一年开45万公里，两年接近百万公里，这个数字十分惊人但却是真实的。由于使用频率很高，这时大通的性价比优势体现出来了，一年该用户维修费省下了15万，后来他又买了3辆大通车。
相比之下，国家“千人计划”专家、长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟更看好新能源车的前景。他解释，对于新能源汽车发展来讲，电动化是一个必然趋势。目前以政策驱动为主的方式。下一个阶段，尤其是排放法规的加严，以及补贴的退出使得政策导向为主的方式，会慢慢转向法规限制为主的方。包括油耗积分和新能源积分的方法，可能会推动中国市场快速向新能源市场发展。
