某一天，买买君开着他朋友的宝马330在路上闲逛的时候，突然一辆高头大马的雪佛兰SUV并了过来，一时兴起想着一脚油门反超过去时，却发现该SUV尾标上印着个550T！吓得买买君立刻怂了，想着还是回家换个M3再跟人较劲吧...
这也不怪买买君，对于一般的车友来说，很多人固有的想法就是尾标数值越大动力越强，但随着现在各大车企的奇葩标识方式不断出现，很多都成了唬人的玩意，现实却并非如此。比如买买君看到的550T，其实只是雪佛兰探界者2.0T车型而已！
为了让大家更好地了解车型现在的命名套路，虎哥还特意找来了不少代表，只要记熟后，以后在路上见着该闪还是该怼，就一目了然了。
当然，前提是你记得住~
在正式说车之前，虎哥先告诉你们一个不严谨的规律，现在的多数涡轮增压发动机的尾标命名方式一般有三种：马力标定、扭矩标定，还有一脸懵逼的特殊标定...好了，咱们先说说让人懵逼的代表
特殊标定型
雪佛兰
535/550T
首先说的肯定是买买君遇到的探界者啦，它具备两款发动机选择，分别命名为535T以及550T。单看名字是看不出所以然的，你得了解它的规则。
类推下去，雪佛兰紧凑型车科鲁兹，尾标就会变成330T什么的...是不是很“宝马”...
但不管怎么说，探界者搭载的这两套动力系统都还比较出色，1.5T+6AT，动力够用平顺性也还不错；而2.0T+9AT的组合则会给你很多惊喜，加速爆发感以及燃油经济性在同级别中都能有不错的表现，最重要的是探界者价格还便宜！因此舍去尾标这个梗，探界者的购买度还是很高的。
别克
18/20/28T
接下来咱们再说说别克，它们的标记方式也是足够具备疑惑性。当你看到18T，是不是首先想到的是1.8T发动机？然而它却只是1.4T而已，按照不严谨的说法，18主要表示的是1.4T动力能匹敌1.8L自然吸气...而已。代表车型就是英朗，但我们都知道英朗主销的是1.5L自吸车型，15N的尾标还算回到了正轨。
而20T对应的则是1.5T发动机，代表车型有威朗、昂科威；28T则为2.0T发动机，昂科威、别克GL8以及君越都有搭载。1.5T的发动机匹配双离合变速箱，在加速畅快感上还不错，但换挡逻辑需提升也是一个不争的事实。好消息是新一代君威已经舍弃了双离合换装了9AT变速箱，试驾后它的平顺性以及燃油经济性都能让人满意。
更多君越详细配置
宝沃
25/28TGDI
宝沃这个来自欧洲却诞生于中国的全新品牌采用的标识方式与别克相似，均是两个数值+字母的组合，而25T对应的是1.8T发动机，搭载于宝沃BX5车型上；28T则对应2.0T发动机，宝沃BX7的专属。
不管是BX5还是BX7，动力输出属于中等偏上的水平，底盘调校也确实很有欧系车的风格，扎实、沉稳。不过宝沃作为一个新品牌在定价上却紧咬多数合资车型，它所遇到的阻碍不言而喻。
马力标定型
福特
125/180/245
好了，接下来咱们得说说福特了，它就比较特殊，采用马力值来进行标识。1.0T的马力值正是125匹马力，装备的有福克斯、翼搏等车型，匹配6AT效果还是妥妥的；而180匹马力自然就是1.5T，福克斯、翼虎等都有搭载。245则对应2.0T发动机，则是蒙迪欧、金牛座等高端车型搭载的机型了。
更多翼虎详细配置
以马力为标识的品牌还有路虎，最新的揽胜星脉新改的命名方式，P250对应的2.0T车型，P380则对应3.0T车型。星脉虽然还没上市，但它却是一个风向标，以后无论是极光、神行者等估计都得换个方式来标记尾标了。
扭矩标定型
大众
180/230/280/330/380/530TSI
以扭矩为尾标标识的就多了去了，其中大众应该就是最先开始玩的。不过也别以为180TSI就是180Nm的扭矩，它代表的只是一个扭矩等级。
大众最为人所熟知的当属1.4T+7DSG，在当年这可是被称为黄金组合，虽然近些年也发生了不少事件，但也不能否认这套动力总成在加速以及燃油经济上的高效性。而随着大众高端车型的不断产出，数值如今也是越飚越高，比如途昂搭载的530 V6机型就是最新研发的新动力总成。
本田
180/220/240/370TURBO
而本田就没那么复杂了，虽然180对应的扭矩数值只有173Nm，而220对应的除了220Nm外还有226Nm，但总体来说差距并不大。本田如今主打的1.5T车型也算有高低功率两个版本，也就是220以及240。用在新思域上的就是220，表现已经足够突出。
而冠道、新一代CR-V上的则是更为强劲的240版本。本田已经将1.5T玩出花了，接下来就得好好想想如何更大程度提升产能了吧。
传祺GS4
200/235/320T
传祺的三款涡轮增压发动机标识对应的扭矩也基本符合，1.3T（200T）匹配的是7速双离合变速箱，搭载于传祺GS4身上虽然动力输出没啥问题，但平顺性却比较一般；而1.5T（235T）换装的6AT变速箱才是目前最值得选购的机型。
2.0T（320T）发动机搭载于最具代表性的传祺GS8身上，中型SUV市场绝对的一匹黑马，不过实际上这套动力只能算是中规中矩，而且后悬过减速带时弹跳感也比较明显，如果你是坐在第三排，中午吃饭时记得别吃太饱。
长安
360T
相比传祺GS8，一样是2.0T发动机，长安CS95却实现了360Nm的峰值扭矩，也难怪长安这么有底气地喊出“中国最强蓝鲸2.0T发动机”的口号了。不仅如此，该发动机还能通过超增压模式将扭矩放大到380Nm，因此长安标个360T而不标380T，倒显得有些谦虚了。
总的来说，现在车企更换动力标识的举动既有着主观意愿影响，也是客观促使的结果。
一是以马力或者扭矩来作为标识，的确能在视觉上更能唬到若干消费者；而客观来说，现在的发动机（尤其是涡轮增压版本）都喜欢来个高低功率不同调校，显然是很难以简单的排量数值来概括的。所以，新标虽然难记了点，但也算是最直接的方式了...
不过呼吁一下，各大厂商能不能通通气，统一一下标注方式呢？比如统一用个扭矩标注就好了吧...
