歼-35A与F-35A具有毫无疑问的外观相似性和性能针对性。必须说，歼-35A活成了F-35A想要的样子：轻盈，现代。连F-35项目办公室都情不自禁地把歼-35A的图片拉来当作F-35A作为宣传图片。没办法，颜值摆在那里，而宣传本来就是最讲颜值的。
全周期增加到2088年，今年的被爆料需要2万亿美元，比去年涨价了25%，面多了加水，水多了加面的多方述求，采购数量从一开始的保守5000架，到乐观的3000架购买量
F-35（包括A、B、C型）的研发历史已经成为战斗机研发中“别作”的教科书了，歼-35A可算是针对F-35A的种种短板对症下药的，没有理由不比F-35A更优秀，尤其在机动性方面。
不过低估洛克希德也不合适
，
F-35A依然是优
秀的战斗轰炸
机，说最优秀也不为过
。
F-35A的问题在于作为空战战斗机，歼-35A的改进也是针对空战性能的。
因此，歼-35A作为战轰不比F-35A优秀。必须说，有一点差距。较小的机内弹舱无法在全内载的情况下携带多少炸弹。但这对歼-35A不是问题，这本来就不是重点。
重点是空战。
空战性能分超视距空战和视距内格斗。在超视距空战方面，空战性能由态势感知和中程空空导弹决定。在防野猪都用上相控阵雷达的现在，中国谦虚的说可能已经超过美国，成为主动相控阵雷达技术的领先国家。无他，唯手熟尔。歼-35A的雷达用上氮化镓技术，也可能用上了软件定义雷达的技术。F-35A还在用上一代的砷化镓技术。PL-15比AIM-120D更优秀，AIM-260是否能反超，现在还不好说。但PL-16据说也出来了，不仅在射程上对标AIM-260，中弹近打能力也加强了。不过对于歼-35A vs F-35A的比较，这些都是“功夫在诗外”。
主力是第二代砷化镓，第三代氮化镓还没整利索（美媒报道有一架F18测试机）
在视距内格斗方面，两家在武器内载的情况下，都没有格斗弹，都需要“中弹近打”，AIM-120D和PL-15也都能“中弹近打”。AIM-260和PL16的中弹近打能力应该都加强了。但这只是从“弹”的角度来说。到了近距格斗的时候，如何在翻飞中把中距弹安全发射出去、确保安全分离，是个麻烦事。
中距弹都是“投放-点火”的发射方式，需要像丢炸弹那样首先把中距弹投放下去，然后才是导弹点火、转入自主飞行。一般这要求飞机在相对平稳的飞行状态下进行，否则靠自由落体的重力难以保证不在投放过程中与机内结构发生碰撞。
机外的弹机分离同样麻烦。空气是有粘度的，这在速度较高的时候尤其明显。飞机在飞行时，机体表面有附面层。附面层内气流速度从表面的较低到最终与自由空气相同，是一个连续上升的过程。对于理想空气，速度分布呈抛物线形状。
机内弹舱打开舱门的时候，局部气流条件变化，附面层不仅形状、厚度、强度都可能变化，飞机速度和姿态不同，还会带来进一步的附面层变化。
导弹从机内弹舱出来，首先要穿过附面层。不同的附面层状态使得穿出附面层、进入自由空气的导弹的初始气动情况千变万化。
这样的变化使得导弹何时进入自由空气、进入自由空气时的初始气动状态如何很难预测。相比之下，炸弹投放时，这些条件就要确定得多，中程空空导弹正常发射时也是如此。但在视距内格斗中，“中弹近打”如何首先要做到高g状态下安全发射和分离，就不是个简单的事。
