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歼-35可不是和歼20高低搭配中的低端

晨枫老苑 · 公众号 · · 2024-11-20 10:34

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长期“只闻楼梯声，不见人下来”的歼-35，终于在2024年珠海航展上与公众正式见面了。更加准确地说，这是空军型的歼-35A。在模型展中，中航还展示了海军型的歼-35。

从“鹘鹰”到歼-35

歼-35A是一个漫长、曲折的故事。这个故事从12年前一辆大板车上用伪装布严严实实包裹起来的飞机机体开始，也因此在当时被戏称为“粽子机”。四个月后首飞时，官宣这是FC-31“鹘鹰”技术验证机。与歼-20采用鸭式布局不同，“鹘鹰”采用正常布局，外观介于F-22和F-35之间。

当年的“粽子机” 资料图

在很长一段时间里，“鹘鹰”终身黑户口的危险挥之不去， 直到得到中国海军的青睐，转正得到投资研发成为下一代舰载隐身战斗机，最终定型为歼-35。

歼-15系列（包括歼-15T、歼-15D）是当前中国海军唯一的舰载战斗机。作为重型舰载战斗机，歼-15系列速度快、航程远、载弹大、武器系统先进。歼-15T不仅增加了弹射起飞能力，还将机载系统全面升级，极大提高了“内秀”。歼-15D则极大强化了电子战能力，不仅为舰载机力量提供伴随电磁攻防能力，还可以作为独立使用的电磁突击力量。

歼-15系列还将长期作为中国舰载空中力量的关键组成部分，但隐身短板也无法忽视。对中国海军来说，需要的是一款隐身的舰载战斗机。

一定有人会问：为什么不用歼-20上舰？

确实，歼-20上舰有隐身、重型的优势，已经在空军的使用中得到检验和认可，还可能通过空海军共用而实现规模经济效应。当然，这里的共用是广义共用，上舰肯定需要做适当的改装，如加强起落架和机体、加装着陆尾钩、发动机和机载设备防盐雾等，但这些都不是不可克服的技术困难。中国通过歼-15的研制已经取得了充分的经验，这些经验都可以应用到歼-20的上舰改装上。

问题是歼-20的气动外形并不适合上舰，因为很难用襟翼增升。

战斗机起飞有一个“不可能三角”： 起飞重量、加速度、滑跑距离 。战斗机永远需要更大的起飞重量，这意味着更多的燃油和机载武器，或者说更大的作战耐力。但发动机推力和弹射功率是有限的，在陆地上，更大的起飞重量可以通过加长跑道滑跑来补偿，但航母的起飞甲板长度有限， 需要用襟翼增升来补偿。

正常布局飞机的机翼位置居中，襟翼产生的额外升力距离重心很近，可以看作是“纯升力”。无尾三角翼没有尾翼，襟翼、副翼在机尾合一，产生额外升力的同时有一个低头力矩，导致机翼迎角降低，最终抵消所有增升效果。

歼-20主翼靠后新华社

鸭式布局在本质上是无尾三角翼的改型。鸭翼的翼面积太小 ，只能用于姿态控制，但产生的升力微不足道，更是“打不过”面积很大的襟翼。这正是歼-20难以上舰的最大障碍。

歼-20是静不稳定的，在一定的速度范围内有天然的抬头趋势。有人据此认为这就足够短距起飞了，并不需要放下襟翼。但这是以达到一定速度为前提的， 而航母上没有足够的甲板长度使飞机达到足够的速度并发挥静不稳定性。

就现有航空技术而言，正常布局和大面积襟翼才符合舰载战斗机的需要，鸭式并不适合。在这种情况下，名花无主的“鹘鹰”成为天赐良机， 加上沈飞还具有丰富的舰载机经验，自然得到中国海军的青睐。

“鹘鹰”是单座双发双垂尾的中型战斗机。在理想情况下，海军需要的是放大到对标歼-20的“超级鹘鹰”重型战斗机，包括换用双大推。在可预见的将来，中国海军的航母数量有限，舰载战斗机的数量需求也有限，高低搭配以扩大总量的压力不大， 全高配置更加合适。

虽然“鹘鹰”提供了良好的基础，但放大到重型战斗机的话，除了气动和设计上的总体理念，几乎所有细节设计都需要重做。中国海军的研发重点毕竟还是舰船，不是飞机，在下一代战斗机的问题上，还是拿来主义为好。“鹘鹰”只是中型战斗机， 不理想，但够用 。

当然，从“鹘鹰”到歼-35，历经多次大改。最显著的改动是双垂尾从梯形改为后掠形，前起落架机轮改为双轮，加装了大型尾钩。这些都是看得见的。看不见的机载电子设备、隐身涂料的进步更是反映了歼-20问世以来十几年中国在相关方面的技术进步。改回到空军型，只需要前起改回单论、取消尾钩，工作量不大。

高低搭配的四种模式

歼-35肯定不是中国海军的低端，但这是中国空军的低端吗？

高低搭配指数量较少、性能更高、成本更高的高端战斗机，与数量较大、性能适中、成本较低的低端战斗机相搭配，形成既有质量又有数量的均衡空中力量。对于中国空军来说，歼-20是毫无疑问的高端，歼-35A似乎就应该是低端。

问题是，高低搭配是个很容易误导的概念。高端战斗机容易定位：远程高端空战。问题出在低端战斗机如何定位。高低搭配实际上有四种： 1）空地搭配，2）远近搭配，3）新旧搭配，4）五四搭配。

第一种空地搭配，指高端的空战战斗机与低端的战斗轰炸机或者多用途战斗机相搭配。

美国空军的F-15和F-16、美国海军的F-14和F-18就是这样的，高端的F-15、F-14负责主要方向的制空作战，低端的F-16（一开始的代号叫LWF 轻型重量战斗机）和F-18主要担任对地（对海）攻击，并在次要方向上担任空战补缺。

F-16是“战斗机黑手党”的产物，特别强调视距内的空战格斗能力；F-15也受到“战斗机黑手党”的影响，更是有过“一磅也不用于对地攻击”的说法。F-15的视距内和超视距空战能力兼优，基本型F-16专注于视距内空战而放弃超视距空战是合理的性能取舍。

F-15著名广告语：“没有一磅对地” 视频截图

但在空战从视距内转向超视距的时代，F-16的专长有点用不上。为高机动性“量身订造”的低翼载则特别适合外挂炸弹，投弹后变回格斗战斗机则对于战斗轰炸机的自护航要求特别合适。 F-16成为美国空军的主力战斗轰炸机可谓歪打正着 ，对于“格局较小”的盟国空军则是如假包换的全能战斗机，更多被当定位为制空战斗机使用的。

F-18也是“战斗机黑手党”的产物，F-14则是那个时代最强超视距空战战斗机，并由于可变后掠翼兼顾了视距内空战能力。由于舰队防空的要求更高，F-18需要填补F-14身后的二线防空， 于是F-18具有比F-16强大得多的超视距空战能力 ，几乎逼近F-15。在这个意义上，F-14和F-18也可看作远近搭配。

但第二类远近搭配的最典型组合，是苏-27和米格-29。苏-27和米格-29都是空战为主，配用的空空导弹都差不多，气动外形更是相似。苏-27更大更重，气动上更加精雕细琢；米格-29相对较为轻小，气动上也略显简单粗暴。

苏-27用于攻势制空和远程拦截，航电规格更高，雷达更强大，航程和载弹更大。米格-29用于前线制空，航电上简配一点，视距内空战锐不可当，超视距空战在理论上可以，实际上态势感知能力粗陋，中程空空导弹发射程序繁琐，几乎不实用。

远近搭配最大的问题是分工不明确，多远是远，多近是近？苏-27和对方一路扭打从远到近了，是移交给米格-29继续打，还是包干到底？苏-27能干米格-29能干的一切，但米格-29受限于“机场保卫者”的航程，一点“出不了远门”。

米格设计局对米格-29的航程短板很清楚，因为米格-21基本型和米格-29一样的问题：机动性出色，但航程太短。于是米格29和米格21一样相继加粗了“后脖子”和简化了进气道。这使得座舱后的机脊油箱成为米格特色，甚至我国的歼-7III也做了类似改动。

米格-29基本型的进气道有可动盖板和辅助进气口的设计。在简易跑道上起飞和降落时，盖板把进气口盖上，打开进气道上方的辅助进气口，避免跑道上的异物损伤发动机。这个功能对从野战机场出动特别有用，也符合前线制空的定位，但问题是这不仅增加了重量，还占用了宝贵的机内容积。后期在取消盖板和辅助进气口后，米格-29机内燃油空间进一步增加。

这样改进后，米格-29的航程有显著提高。加上航电和武器系统上努力向苏-27看齐，改进后的米格-29更是在性能上逼近苏-27，但成本上也不再低廉。然后就出现了一个问题：既然性能相近，成本也相近，为什么要重复建设？多花一点钱，一步到位走苏-27路线，岂不更好？所以冷战后，苏-27及其衍生型曾经在外贸市场上热销，但米格-29乏人问津。

改掉了多数毛病的米格-35最后也依旧乏人问津资料图

第三种新旧搭配，则以印度的“阵风”和苏-30MKI为典型。“阵风”是单座中型战斗机，但性能先进；苏-30MKI是双座重型战斗机，在理论上有更大的升级空间，可以达到美国F-15EX或者中国歼-16的水平，但印度的苏-30MKI在技术上还是停留在20年前引进时的水平。

印度的苏-30MKI是在俄罗斯最穷困潦倒的时候捡了个大漏，这使其苏-30MKI机队成本较低，数量较大。但是印度没有能力自己升级，也花不起那个钱请俄罗斯或者西方来升级。于是整体而言，印度空军可以看作“存在空军”，存在就是战斗力，少量“阵风”与大量苏-30MKI相配合，至少在账面上看起来实力雄厚，这就够了。

最后一种搭配是五四搭配，也即5代机与4.5（或者4.5+、4.5++、4.75，此处可以发挥定义学威力）代机的搭配。也就是说，后者除了不隐身，在航电和武器系统方面与五代机接近同级。中国的歼-20和歼-16、歼-10C就属于这样的搭配，美国的F-22、F-35A与F-15EX或者F-35C和F-18E Block III的搭配也一样。

在这里，五代机用作穿针引线、以点破面的工具，而4.5代机发扬火力，形成体系作战，着重发扬4.5代机弹舱容量和远程弹药的威力。

以上四种高低搭配中，空地搭配是成功的，低端战斗机对地、对海攻击为主，“二流制空”为辅；远近搭配不成功，前线防空是视距内空战时代的概念，现在这样做只会在成本和定位上产生混乱。五四搭配也是成功的，重点在于发挥体系威力。新旧搭配只能是印度这样二流空军的无奈。

歼-35是高低搭配中的低端机吗？

对于歼-20和歼-35A的高低搭配而言，歼-35A的机内武器舱较小，挂载不了多少炸弹，重磅炸弹根本无法挂载。翼下挂载则失去了隐身战斗机的意义，还不如用歼-16。空地搭配对歼-35A不是选项。在歼-35A的航程接近歼-20的情况下，这更是尴尬的搭配，这样的重复建设没有必要。

五四搭配也是选项，但歼-35A搭配的不再是歼-20，而是歼-16、歼-10C，而且是作为高端，而不是低端。这样对歼-35A作为低端就全拧了。

新旧搭配更不可能，歼-35A比歼-20还新，不可能成为新旧搭配里的低端。更重要的是数量。高低搭配的意义在于少量的高端战斗机与大量的低端战斗机组合。

歼-20已经投产和装备多年，外媒估计已达300架，但装备的主要是用AL-31和涡扇10的过渡版歼-20。随着装用涡扇15配合以更加先进的航电和武器系统的第二代歼-20开始下线，继续生产是无疑的。现在歼-20产能爬坡基本完成，各种“成长中的阵痛”得到解决，完全版歼-20没有理由不继续生产至少300架，甚至新版产量达到500架以上都不奇怪。

而且世界上唯一的双座型第五代战斗机歼-20S产量也低不了。因为歼-20S不是战斗教练机，也不是战斗轰炸机， 而是将战场管理结合进战斗机平台的新概念战斗机，和美国将电子战结合进战斗机平台的EA-18G局至少一样重要的意义。

从高低搭配的角度看，在歼-20系列总产量可能近千的时候，歼-35A作为低端战斗机，总产量需要大大超过歼-20才有意义。然而，比照现状，中国空军更加热衷于高端战斗机，而不是高低搭配。

最能与歼-20和歼-35A比照的是“侧卫”系列和歼-10系列。据报道，“侧卫”系列（包括苏-27、苏-30MKK、歼11、歼-16和少量歼-15）加起来近千架，但歼-10系列加起来约500架。这显然不是高低搭配应有的数量比例。

空军还是更加青睐重型的“侧卫”系列战斗机资料图

歼-35可不是和歼20高低搭配中的低端

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