求是网：李董您好！非常荣幸在“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际能够采访您。在“一带一路”建设中，“五通”是关键，其中的设施联通是建设初期的重点。招商局集团作为以交通为核心产业之一的大型国有企业集团，请您简要介绍下集团在“一带一路”建设中将发挥什么样的作用？
李建红：招商局是一家百年老店，通过港口、航运与全世界联通已有上百年历史。改革开放以后，我们进一步加大了全球港口布局，投资全球19个国家和地区的49个港口，构建互联互通的港口网络。
以前我们的联通主要是货物进出口。从2013年习近平总书记提出“一带一路”倡议以后，作为央企的招商局积极践行“一带一路”倡议。经过不断摸索实践，我们总结梳理在蛇口的发展经验，形成了独特的商业模式——“前港-中区-后城”。从原来仅仅依靠航运、港口与海外一些国家和地区解决货物位移问题，扩大到了以港口作为龙头和切入点，在港口后方开发临港产业园区为核心和主要载体，发展适合当地国家资源禀赋的相关产业，然后通过产业发展带动城市建设。从现在招商局集团全球布局实践来看，这个商业模式非常成功。
目前，我们主要在“一带一路”沿线国家、重点地区布局“前港-中区-后城”商业模式。比如在斯里兰卡、吉布提、白俄罗斯、多哥、坦桑尼亚等一些重点国家和地区，利用招商局集团的产业集聚优势，在港口和基础设施等领域的独特竞争能力，复制、拓展“前港-中区-后城”商业模式。现在做得比较成功的是在吉布提，就是把原来的港口转型升级，在相隔五六公里的地方建了一个新的港口，无论是规模、能力、效率、效益都大大提升。在老港口和新港口之间，我们搞产业园区，把产业的集聚能力在那里释放，然后把老的港区作为城市来改造。“前港-中区-后城”模式对当地经济发展、人员就业都有很大帮助。
求是网：您在第9期《求是》杂志发表的文章中提到，经贸产业合作区模式是推进“一带一路”建设的重要探索，您能否再结合招商局集团的项目实践，给我们介绍下招商局集团的经贸产业合作区模式？它的优势体现在哪里呢？
李建红：一般来说，港口都是建在一个国家、地区或城市交通比较便利、货物贸易比较集中的地方。以前我们侧重于港口，把货物进出口服务作为重点。“一带一路”倡议提出以后，我们与所在国经过充分的政策沟通、协商之后，在港口的后沿，推动“前港-中区-后城”商业模式的复制。譬如为推动在吉布提、多哥、白俄罗斯等国家的项目，我们邀请所在国的元首来参观蛇口，让他们看港口后面的产业园区以及产业园区后面的城市。从贸易畅通、设施联通、民心相通角度来看，如果光是货物装卸，解决不了当地经济发展的问题。如果在我们港口的后沿，根据项目所在国家的资源禀赋和招商局的产业集聚能力，搞商贸物流产业园区，这样的话，可以集聚中国的国际产能转移到当地去投资、去开发。
实际上，让中小微企业单独到海外去投资、建设，推出它的产品很困难，因为它实力、资源、信誉都有限。如果我们建立了商贸物流园区，就可以带动中小微企业“雁形出海”，把它们集聚到产业园区去。这一方面可以发展当地经济，改善当地民生，增加他们的就业机会；同时也可以根据当地的市场需求来发展我们的中小微企业，逐步形成一个可持续发展、可持续盈利的商业模式。
求是网：“一带一路”沿线国家大多都是不发达国家，各国国情千差万别，有些地区甚至还处于政局动荡状态。您觉得我国企业在参与“一带一路”建设过程中，在境外投资可能会存在哪些风险？招商局集团又是如何规避这些风险的呢？
李建红：从全球化经营来说，特别是“一带一路”倡议提出以来，中国企业应该走到世界级企业的全球化运作模式上来。在这个过程中，确实海外经营的风险要比国内经营大。首先是政治风险，还有安全风险、汇率风险等。那么怎样和所在国作充分的沟通，怎样在双方都接受的一些产业领域确立投资项目，这需要前期进行论证。前期论证得越充分，项目成功的可能性就越大。
一般来说，风险防范有三种类型。第一种类型是被动式的风险防范，出了事故、出现了风险才去应对。第二种是预防式的风险防范，但是可能已经出现了小的一些风险事件，再去采取措施，会有一些损失。第三种是预警式的风险防范，就是通过压力测试、预警机制，一旦有风险苗头的时候，就把风险消除在萌芽状态。这样使它没有传导性，不产生严重的后果。风险无处不在、无时不有。实际上从风险的角度来说，首先从源头就要有风险防范的意识。在执行过程中，要有风险预警机制，要有风险的压力测试，当有一些风险苗头出现的时候，在第一时间必须采取有效的应对措施。
求是网：“一带一路”沿线很多国家和地区都贫穷落后，这些地方基础设施建设投入巨大。招商局集团在“一带一路”建设投资中是如何实现国有资产的保值和增值的？
李建红：“一带一路”的项目有两种类型。一种类型是我们自己收购的成熟项目，比如像在尼日利亚、土耳其、吉布提，就是我们直接收购已建成的港口，然后在港口的基础上，扩大合作规模和建设能力，随后再发展“前港-中区-后城”的商业模式。这些项目一个是产生效益比较快，第二看得比较清楚，所以应该说还是比较成功的。
第二种类型是绿地项目，就是要从勘探、设计、建设开始，然后再投产运营，这种项目的时间比较长，相对来说对市场的研究分析预判难度比较大。在这些项目上，我们采取非常谨慎科学的态度进行分析。比如，在斯里兰卡的科伦坡港口就是一个绿地项目。一般港口绿地项目，能在五、六年内盈利都是比较好的，七、八年能盈利也是正常的。但是我们因为前期论证非常深入，风险管控也比较好，所以我们以最少的投入、比较短的建设工期，很快就投产运营。当年投产，第二年就实现了盈利，而且这几年港口吞吐量平均每年保持100%增长，效益每年保持两位数增长。
总的来说，项目前期的论证至关重要，论证如果是符合客观实际，又有前瞻性的安排，再加上人才选派得比较合理，项目一般都比较成功。招商局集团目前在海外有将近4544亿元的资产，去年实现了收入424亿、利润总额43亿，应该说海外业务已成为招商局集团盈利的新增长点。
求是网：网上有人认为“一带一路”是“面子工程”，还有说都是大国企在获利，对是否能够惠及小微企业和普通民众存在质疑，您怎么看这些观点呢？
李建红：我认为“一带一路”不是口号，是要有行动的，尤其是要有项目切入的。我不同意他们的观点，我认为这是中国在新的历史时期，进一步改革开放的一个战略基础。比如像招商局集团的国际化战略，我们就靠践行国家“一带一路”倡议，把港口、航运等一些传统产业进一步升级，这几年增长动力都不错，还是保持两位数的增长，可以说获得了可持续发展的效益和能量。
另外，让中小微企业单个走出去困难很多，难度很大，无论是实力、信誉还是规模都明显不足。招商局集团搞的经贸产业园区，就是解决中小微企业出不去的问题。我们准备把经贸产业园区做成中国商品的加工展示中心、国际商品的中转中心。所以，产业园区欢迎大型企业去投资，同时也欢迎中小微企业，比如服装、鞋帽、五金等企业去投资。
我们还准备通过通关便利化和信息化，把中小微企业带出去。举一个例子，中小微企业如果自己运货出去海外销售，回笼资金快则两个月，慢则半年。通过我们产业园区发行“双币卡”，产品一销售、一刷卡，现金马上就到他账上，而且还规避了美元、欧元和外汇的汇率风险，人民币也走出去了。这些中小微企业还是很愿意到我们的经贸产业园区投资。所以那种认为“一带一路”建设中都是大国企在获利，不能惠及中小微企业的观点是不准确的，是片面的。
我觉得通过本次“一带一路”国际合作高峰论坛，在全球进一步推动政策沟通、资金融通、设施联通、贸易畅通、民心相通，会进一步促进中国与世界的交融联通，更好地推动各方共同发展。
