从首批申报审查的公示的情况来看，国家对新能源车审核严格和力度远超预期。尤其是2015年新能源汽车骗补的各类违规行为也成为核查的重点项目。
近日，工信部公布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》，显示2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，但专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。
高工电动车网注意到，2016年我国新能源汽车销售50.7万辆，新能源乘用车的销量高达30多万辆，新能源客车销量约12.3万辆。
而本批工信部公示的数据仅9.4万辆，只有8.5万辆符合工信部的首轮补贴标准，仅占总销量的16.8%。为何申报的数量如此之少，还有8成卖出去的车为何没有申报？
高工电动车网从多方面了解到主要有以下几个原因：
一、这只是2016年首轮补贴核查公示，未来还将出现几批公示。一些车企或者地方政府因为材料准备或者审查周期较长，错过了材料提交期限，尤其是一些推广数量较多，或者审查较为严格的地区，没有赶上首批申报。
例如新能源汽车推广大省广东和陕西就没有出现在第一批公示。据深圳市新能源汽车推广办公室主任助理陆象桢介绍，深圳市是广东省新能源汽车运营数量最多的城市，目前深圳的新能源汽车推广情况还在核查阶段，接下来将会申报下一批。
二、“非个人用户需累计行驶3万公里”的考核门槛，将一大批还未达到行驶里程要求的车辆拦在门外。2016年销售的大部分纯电动客车和物流车的情况比较严重，并不乐观。
据客车企业人士透露，2016年的销售的50多万辆的新能源汽车中，超过50%属于非个人用户购买，尤其是纯电动客车和物流车，几乎全部是用来做运营。
可以说，2016年12月29日突然出台的“3万公里”要求，让绝大多数车企尤其是商用车企业措手不及。
加上2016年的纯电动客车和物流车市场销量主要集中在2016年最后两个月，可以说，截至到首轮2016年新能源汽车补贴申报截止期，绝大多数纯电动客车和运营类的专用车都没有完成累计行驶3万公里的要求。
三、由于2016年底国家要求各大车企建设新能源汽车监控平台，并对接到国家数据监控平台，将企业的所有车型数据录入，并对销售运行车辆进行实时监控。
由于很多车企接入的时间较晚，接入前的运营里程数未录入系统，导致仪表运营里程数与监测终端的数据不一致，这一因素也可能会影响申报流程。
“可以说，累计3万公里的考核是这次申报数量较少的主要原因，估计这一影响还将持续，不容乐观。”一位客车企业人士直言，据该人士透露，2016年销售的不少车辆在短短几个月期间运营情况并不乐观，不排除有车辆“趴窝”的情况。
另外从本批核查公示的情况来看，还存在了一部分不符合补贴申报要求的车型，主要原因有电池、电机相关参数与公告不一致，参数不全，甚至还出现了不在推荐目录内的车型。
另外还有人士指出，从首批申报审查的公示的情况来看，国家对新能源车审核严格和力度远超预期。尤其是2015年新能源汽车骗补的各类违规行为也成为核查的重点项目。
例如在本批公示中，涉及上述问题的企业就有26家，高达8978辆车未通过工信部审核被剔除名单。其中因为三电的型号和参数与公告不一致的就高达8514款，另外不足三万公里的车辆有209辆，另外还有79辆车不在推荐目录。
虽然说，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，可以在达标后申请补贴，但这申报和获取补贴的周期明显拉长，对整车企业带来的资金压力不容忽视。
2015年和2016年期间，各大车企的新能源汽车补贴的应收账款均高达数亿元和数十亿元。新能源汽车补贴甚至成为一部分车企主要的利润来源。补贴的延缓发放对企业的资金链压力可想而知，由此带来的对上游供应链的回款和账期问题也十分严重。
对此，有企业人士表示，2017年车企要考虑的更重要的任务不只是买车，更多的是要让采购方和运营方的车辆跑起来，这在电动物流车领域表现的更为明显。
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