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4月7日,中远海控发布业绩预告,公司预计2017年1-3月归属上市公司股东的净利润2.60亿,同比变动105.80%。港口航运行业平均净利润增长率14.64%。
公司表示,报告期内,在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势。
报告期内,集装箱航运市场回暖,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为825.3点,同比增长11.7%,公司集装箱航运业务平均运价同比上升。
经初步测算,报告期内公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)同比增长约54%。
若能实现扭亏,这对中远海控可谓历史性转折,似乎也意味着航运市场的复苏。
一周之前的3月30日晚,中远海控刚刚发布2016年财报。公司2016年实现归属于母公司所有者的净利润-99.06亿元,扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润-70.94亿元。
在昨天中远海控执行董事、总经理许遵武对2016年度的亏损回应中特别提出,公司去年亏损除了集装箱业务的亏损外,还有一些一次性亏损在以后的年度里将不会出现。例如出售中散集团、佛罗伦公司产生处置损失共计24.3亿元和散货业务亏损7.62亿元都属于2016年重组过程中产生的一次性亏损,除此之外,还包括拆解14条船和出售2条船的账面损失约10亿元。
简单计算,这些一次性亏损及账目损失共计41.92亿元,即2016年中远海控的实际经营亏损为57.14亿。这依然是个巨额数字,2017年真的能实现扭亏吗?
实际上,在中远海运集团重组的过程中,随着重组的完成步伐加快和市场环境的变好,中远海控的业绩也在逐渐改善。从2016年的季度变现数据可见,第一季度净利润亏损44.84亿元,而到了第二季度,公司净利润亏损减少至27.25亿元;第三季度,公司净利润亏损额降至20.11亿元;直至第四季度,公司净利润亏损额大幅下降至6.86亿元。
“若剔除拆船净损失因素影响,第四季度实现息税前利润(EBIT)7.2亿元,改革重组成效叠加市场运价底部回升效果正逐步显现。” 这也是许遵武的信心所在。
2017年前两个月,中远海控的整体经营状况保持良好态势,该公司财务部门初步测算,集装箱航运业务的单箱收入同比增长10.6%,箱量同比增长70.1%,码头业务的集装箱总吞吐量同比增长6.4%,公司整体实现息税前利润(EBIT)约4.9亿元。扭亏也似顺理成章了。
2009年至今,航运业经历了多年的持续低迷,尤其在2016年,多数航企被拖入亏损泥潭,我们期待中远海控及其他业内企业能在2017年完成扭亏,共建航运新图景。
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