有个很有意思的事儿，都说丰田双擎，也就是油电混动车是目前最好的混合动力解决方案，也是最立竿见影达到节油环保目的的动力形式。
举个例子，卡罗拉双擎的工信部百公里油耗4.2L，同级车大都在6.8L左右。可即便丰田双擎这么省油，工信部还是压根不承认它是新能源车。
卡罗拉双擎的工信部综合工况油耗为4.2L/100km
工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》里，对于新能源车的定义是纯电动、插电混动以及氢燃料电池等新能源车型，以丰田双擎为代表的油电混动车型依然不在其列。
为什么工信部不承认它的新能源车身份？政策大鹏掰扯不清楚，但是丰田双擎是不是真的省油，我们一试便知。
这天，大鹏从4S店拿到的是一辆卡罗拉双擎旗舰版，指导价是17.58万元，入门车型价格没这么高，只要13.98万元，跟同级别、同排量车型价差不大。
这车搭载1.8L汽油机+电动机的油电混动动力系统，匹配E-CVT无级变速箱。
丰田双擎是油电混动中最成熟的一套系统
丰田双擎又是所有油电混动中最成熟的一套系统，全球累计销量已经超过900万辆。产品经过几代发展，可靠性和完善性都经受住市场考验。套话不多说，正好赶上晚高峰，上来就试一波，先看看卡罗拉双擎拥堵路况油耗。
从4S店到家附近停车场正好是广州很有名的堵点 黄埔大道
这一次是正常驾驶，空调打开，路况你看到了，广州的黄埔大道是著名堵点。我们都知道城市道路时速低于20km/h就算拥堵了，6点钟的黄埔大道也毫不客气，半路拥堵程度不断升级。
拥堵不断升级
车辆本身，E-CVT无级变速箱表现尤其出色，各种工况切换非常平顺。这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换。
一开始大鹏还是有点担心的，毕竟工信部数据下的综合工况油耗水分很大，这个DearAuto网友都很清楚，卡罗拉双擎工信部综合工况油耗为4.2L/100km。
举个例子，大鹏试驾过1.6L动力的速腾和朗逸像上面这种拥堵实际油耗能达到11、12个油，不少网友介绍15个油都不鲜见。但是工信部综合工况油耗，上面提到的俩车都是6.8L/100km上下，水分之大可见一斑。
卡罗拉双擎拥堵路况下百公里油耗4.5L
我们看到了，卡罗拉双擎拥堵路况，也就是最常见的20公里左右时速下班拥堵路段，试驾车油耗为4.5L/100km，跟工信部综合工况数据相差不大。
大鹏对卡罗拉双擎有这样的油耗表现还是挺惊讶的，虽然我个人开车习惯一直很好，但是也没有刻意追求节油，这车能有不到同级汽油车一半的油耗表现，这确实要点个赞。
双擎等红灯时电动机发动机同时停止运转
双擎在等红灯时电动机和发动机会同时停止运转，这时不会消耗燃油。需要启动时，踩下油门，只靠电动机就能启动。这时电动机的安静和大扭矩优势就体现出来了，反应迅速还不吵闹，再也不用怕后面车按喇叭了，快人一步感觉666。
还有个细节，等红灯时一直有旁边车上的人和过马路的路人打量这辆卡罗拉双擎，看得出来这车拉风的外形还是很有吸引力的。
卡罗拉双擎配备LED大灯和哑光镀铬前格栅
双擎版本跟普通版本，也就是汽油版卡罗拉虽然尺寸差不多，但是造型有明显区别。卡罗拉双擎有专属的蓝色车标和更运动的外观装饰，例如运动包围和轮毂。尤其是LED大灯和粗壮的哑光镀铬进气格栅，让双擎版本跟普通版卡罗拉相比更像一辆运动轿跑。
坊间还有个说法，说丰田双擎的车都是“越堵越省油”。
这逻辑不对啊，我们知道一般车辆在理想工况下油耗最低，双擎也不例外。
但双擎的理想工况肯定不会是拥堵，没有车是以鼓励大家开得慢为目的来制造的。
省油只是双擎的一面
这里有一个主语不明的问题，双擎在拥堵路况下相比普通燃油车确实要省油，比如上面测试的卡罗拉双擎是4.5L/100km，同级车往往在11、12个油上下。但相较于双擎本身，那“越堵越省油”是不成立的，应该说在适合它的工况下才最省油。
卡罗拉双擎高速路段测试
重置车辆油耗信息，高速路段测试后，我们看到卡罗拉双擎的油耗表现是3.7L/100km，比堵车路况下的4.5L/100km优秀很多，“越堵越省油”的说法自然是站不住脚的。
卡罗拉双擎高速路段测试油耗3.7L/100km
高速上卡罗拉双擎的表现让大鹏印象深刻，动力非常充足。得益于双擎油电混动动力系统的特点，当你加速超车时，发动机和电动机会同时发力。这套混动动力系统的最大输出136马力，跟大众1.4T涡轮增压和同级2.0L自然吸气发动机相当。
加速时发动机和电动机同时发力 此时混动系统平顺有力
从100km/h加速到120、130km/h完成超车，整个过程非常流畅，毫不拖泥带水。虽然卡罗拉双擎没有转速表，但是从发动机的轰鸣声可以判断，转速不会太高，依然留有余力。
说到超车，卡罗拉双擎变速箱切换到S挡时，方向盘拨片此时也被激活，可以用拨片降挡超车，还是有不少操控感。
整段高速，之所以油耗这么低，定速巡航功不可没。试过了车辆运动性，心里有底了之后，剩下全程高速95km/h定速巡航，解放右腿的感觉非常棒。
卡罗拉双擎可以选择电动模式（EV MODE）、经济模式（ECO MODE）和运动模式（PWR MODE）
这个时候车辆驾驶模式切换到经济模式对油耗表现也有帮助，E-CVT此时智能切换车辆用最合适的功率驱动发动机和电动机，尽可能的降低油耗。根据不同情况判断是否需要充电，低负荷时主要依靠发动机进行驱动。
破除了“越堵越省油”的谣传，那双擎怎么开最省油呢？
大鹏的建议是避免急踩急刹，此时仪表上可以观察到车辆会尽可能运行在经济状态。
不急踩不急刹，左仪表指针在ECO区间，车辆较省油
不急踩不急刹，这不是跟汽油车省油技巧一样吗？这其实就是丰田双擎最大的优点，虽然是油电混动车，但是很容易上手，跟汽油车开起来差别不大。
我们知道丰田双擎动力的输出由动力控制单元来控制，主要包括E-CVT无级变速箱（特点是采用行星齿轮结构）和智能判断逻辑组成。可以说在丰田放开了行星齿轮专利后，这个智能判断逻辑成了丰田双擎最大的优势。
丰田双擎全球累计销量超过900万辆
而这套智能判断逻辑能领先于所有竞争对手，靠的是丰田双擎20余年的进化和制造出900万辆车的经验积累。
举个例子，老司机大都知道，冷启动时，如果车辆不经预热，水温不够，那么会加快发动机磨损。丰田电控系统当然也考虑到这个问题了，冷启动情况下，发动机会启动预热。
还有，混动车型除了发动机、电动机和动力控制单元，还要提到电池单元。双擎车型的电池单元始终保持在30%-70%之间充放电，避免了充电量和电量不足，大大延长电池的使用寿命，寿命与整车相同，在使用周期内不用更换。
双擎车型的电池单元在车辆使用周期内不用更换
再加上，我们知道油电混动车相比插电混动车最大的优势就是不用外接充电，车辆有动能回收系统和发动机都可以为电池充电。可以说丰田双擎真正做到了不给开车人增加负担，车辆可靠性不降低的情况下，油耗又有了显著降低。
大鹏一直有个习惯，手里有长测车，都会跑一趟白云山。DearAuto广州的网友肯定知道白云山山路连续多弯，对车辆侧向支撑尤其是车身刚性有非常大要求。
同时车辆下山时，对刹车衰减、变速箱逻辑，说白了就是卡罗拉双擎整体来讲此时更是要面临全面考验。
卡罗拉双擎山路上表现出色
实际体验来看，虽然前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立的组合是同级常见的，但卡罗拉双擎的整体操控素质确实给大鹏留下了深刻印象。
这里可以做个小结，试驾后，丰田双擎的特点主要有以下几点：
第一是省油，真心的省油，随便开都能开到城市道路四点几个油每百公里，更是有人开出过一箱油续航1000km的超强表现；
第二是耐用，900万辆双擎保有量不再赘述，身边的凯美瑞双擎用户更是多次表示，车辆正常保养，完全没有额外费用，电动机电池从没出过问题。
外媒评价丰田C-HR是最具操控乐趣的混动车型
再来是操控，其实丰田还是比较保守的，毕竟这个企业的性格第一追求是可靠性。卡罗拉双擎运动性虽然已经表现不错，但大鹏对其还有更多的期待，比如丰田未来也会引入国内的小型轿跑SUV C-HR。据已经试驾过的外媒评价，“C-HR是最具操控乐趣的混动车型。”
最后但却最重要的是价格，哪怕你再省油，再耐用，价格太高，消费者还是不会买账的。卡罗拉双擎的售价相比同级普通汽油动力车型基本没有价差，但却能提供更低油耗、更高级的驾乘感受和更好的操控表现。
丰田双擎不仅省油好开，还不会给使用者带来负担
至于工信部政策嘛，现在的制定标准也有自己的道理，跟不同国家地区的战略有关，这次不展开，我们下次单独开文聊这个。只是，就目前市场上大家可以买到的纯电动、插电混动和油电混动几种动力形式车型，家用首选自然是油电混动。因为纯电动和插电混动都面临着充电繁琐、巡航里程短等难题。
再说了，管他呢，好车总归是好车，不需要政策扶持才更能体现车是不是真的好。油电混动没有国补地补一大堆补贴，本身素质如何就决定了它的市场前景。
丰田双擎全球累计销量过900万辆后，中国消费者也越来越认可其品质
据现在掌握的数据，继丰田双擎在全球销量累计超过900万辆后，在中国，卡罗拉双擎去年10月份上市以来累计销量近4万辆，雷凌双擎上市以来累计销量达2.7万辆。这已经远远超出了丰田的预期，也说明了中国消费者越来越认可双擎的价值和接受双擎车型。
用一位凯美瑞双擎车主（车龄五年）的话作为本文结尾吧。
大鹏——你下一辆车还会考虑丰田双擎或者是油电混动车吗？
凯美瑞双擎车主——就跟当初手机换成iPhone之后就一直用苹果产品一样，我的下一辆车想换SUV，目标是雷克萨斯NX混动版，要是汉兰达有混动版就好啦。
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