有个很有意思的事儿，都说丰田双擎，也就是油电混动车是目前最好的混合动力解决方案，也是最立竿见影达到节油环保目的的动力形式。
举个例子，卡罗拉双擎的工信部百公里油耗4.2L，同级车大都在6.8L左右。可即便丰田双擎这么省油，工信部还是压根不承认它是新能源车。
卡罗拉双擎的工信部综合工况油耗为4.2L/100km
工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》里，对于新能源车的定义是纯电动、插电混动以及氢燃料电池等新能源车型，以丰田双擎为代表的油电混动车型依然不在其列。
为什么工信部不承认它的新能源车身份？政策大鹏掰扯不清楚，但是丰田双擎是不是真的省油，我们一试便知。
这天，大鹏从4S店拿到的是一辆卡罗拉双擎旗舰版，指导价是17.58万元，入门车型价格没这么高，只要13.98万元，跟同级别、同排量车型价差不大。
这车搭载1.8L汽油机+电动机的油电混动动力系统，匹配E-CVT无级变速箱。
丰田双擎是油电混动中最成熟的一套系统
丰田双擎又是所有油电混动中最成熟的一套系统，全球累计销量已经超过900万辆。产品经过几代发展，可靠性和完善性都经受住市场考验。套话不多说，正好赶上晚高峰，上来就试一波，先看看卡罗拉双擎拥堵路况油耗。
从4S店到家附近停车场正好是广州很有名的堵点 黄埔大道
这一次是正常驾驶，空调打开，路况你看到了，广州的黄埔大道是著名堵点。我们都知道城市道路时速低于20km/h就算拥堵了，6点钟的黄埔大道也毫不客气，半路拥堵程度不断升级。
拥堵不断升级
车辆本身，E-CVT无级变速箱表现尤其出色，各种工况切换非常平顺。这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换。
一开始大鹏还是有点担心的，毕竟工信部数据下的综合工况油耗水分很大，这个DearAuto网友都很清楚，卡罗拉双擎工信部综合工况油耗为4.2L/100km。
举个例子，大鹏试驾过1.6L动力的速腾和朗逸像上面这种拥堵实际油耗能达到11、12个油，不少网友介绍15个油都不鲜见。但是工信部综合工况油耗，上面提到的俩车都是6.8L/100km上下，水分之大可见一斑。
卡罗拉双擎拥堵路况下百公里油耗4.5L
我们看到了，卡罗拉双擎拥堵路况，也就是最常见的20公里左右时速下班拥堵路段，试驾车油耗为4.5L/100km，跟工信部综合工况数据相差不大。
大鹏对卡罗拉双擎有这样的油耗表现还是挺惊讶的，虽然我个人开车习惯一直很好，但是也没有刻意追求节油，这车能有不到同级汽油车一半的油耗表现，这确实要点个赞。
双擎等红灯时电动机发动机同时停止运转
双擎在等红灯时电动机和发动机会同时停止运转，这时不会消耗燃油。需要启动时，踩下油门，只靠电动机就能启动。这时电动机的安静和大扭矩优势就体现出来了，反应迅速还不吵闹，再也不用怕后面车按喇叭了，快人一步感觉666。
还有个细节，等红灯时一直有旁边车上的人和过马路的路人打量这辆卡罗拉双擎，看得出来这车拉风的外形还是很有吸引力的。
卡罗拉双擎配备LED大灯和哑光镀铬前格栅
双擎版本跟普通版本，也就是汽油版卡罗拉虽然尺寸差不多，但是造型有明显区别。卡罗拉双擎有专属的蓝色车标和更运动的外观装饰，例如运动包围和轮毂。尤其是LED大灯和粗壮的哑光镀铬进气格栅，让双擎版本跟普通版卡罗拉相比更像一辆运动轿跑。
坊间还有个说法，说丰田双擎的车都是“越堵越省油”。
这逻辑不对啊，我们知道一般车辆在理想工况下油耗最低，双擎也不例外。
但双擎的理想工况肯定不会是拥堵，没有车是以鼓励大家开得慢为目的来制造的。
省油只是双擎的一面
这里有一个主语不明的问题，双擎在拥堵路况下相比普通燃油车确实要省油，比如上面测试的卡罗拉双擎是4.5L/100km，同级车往往在11、12个油上下。但相较于双擎本身，那“越堵越省油”是不成立的，应该说在适合它的工况下才最省油。
卡罗拉双擎高速路段测试
重置车辆油耗信息，高速路段测试后，我们看到卡罗拉双擎的油耗表现是3.7L/100km，比堵车路况下的4.5L/100km优秀很多，“越堵越省油”的说法自然是站不住脚的。
卡罗拉双擎高速路段测试油耗3.7L/100km
高速上卡罗拉双擎的表现让大鹏印象深刻，动力非常充足。得益于双擎油电混动动力系统的特点，当你加速超车时，发动机和电动机会同时发力。这套混动动力系统的最大输出136马力，跟大众1.4T涡轮增压和同级2.0L自然吸气发动机相当。
加速时发动机和电动机同时发力 此时混动系统平顺有力
从100km/h加速到120、130km/h完成超车，整个过程非常流畅，毫不拖泥带水。虽然卡罗拉双擎没有转速表，但是从发动机的轰鸣声可以判断，转速不会太高，依然留有余力。
