GDP全球第二，能造飞船火箭，有全球最优秀的房地产企业、最大的银行，有着世界最先进的互联网产业和技术，但在今天的中国，有一个依然尴尬的话题，那就是
在中高端汽车品牌的选择上，合资品牌和进口车依然占了绝大多数。
这也不能怪消费者崇洋媚外，在很长一段时间，“进口”产品即意味着高质量、高性价比。欧美是汽车工业的发源地，是汽车产品的“检测场”，更是豪华汽车的竞技场，中国汽车品牌要打进这个高端的市场，殊为不易。
这种尴尬局面在2010年吉利汽车并购沃尔沃汽车以后才打破，并购了
沃
尔沃汽车的吉利，拥有了中国的第一张豪华汽车品牌。
吉利对沃尔沃汽车品牌的并购，并不是简单地将沃尔沃汽车“姓欧”改成“姓中”，要让国人相信，国产化的沃尔沃汽车依然保持着进口豪华车的品质不容易；要让传统的汽车豪强集聚的欧美接受从中国进口的豪华汽车，更是一件不容易的事。这可以从中国汽车发展的阶段来看。
中国汽车工业的发展经历三个阶段。
第一个阶段是学习制造汽车的阶段。
在这个阶段，只能通过合资引进国外产品的成熟的车型、生产线和设备，来制造汽车，还无力设计和研发汽车。
第二阶段是打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。
2000年左右，随着国内汽车市场的发展，民营汽车企业强势崛起，开始引进世界一流的设备和机床技术，大大提升了合资汽车的制造能力。
但过度依赖合资品牌的技术，同样有问题，比如中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调。比如，很多合资汽车企业在中国生产会进行单独的设计变更和模具开发，但由于国内车企没有相应的技术能力，这样就有可能达不到国际标准，虽然外形差不多，但材料、工艺不一样。出口不出去最主要的原因是达不到国际标准，这也是很多消费者更愿意选择进口车的关键因素之一。
第三个阶段是跨国公司把最先进的车型推到中国市场上参与竞争的阶段。
特别是像吉利汽车并购沃尔沃汽车后，引进中国的，不再是合资汽车时代的国外落后的技术和落后的车型，中国和欧洲在汽车领域的合作，从中国单向引进欧洲资金技术，开始转变为双向输出资本和技术。这正是“一带一路”倡议在汽车领域的真实写照，也是吉利收购沃尔沃汽车的重要意义之一。
| 沃尔沃汽车集团高级副总裁亚太区总裁兼CEO 袁小林 在中欧班列沃尔沃专列首列到达仪式上讲话
吉利并购沃尔沃汽车后，有几个关键步骤值得注意。
一是将中国产业体系纳入沃尔沃汽车的全球技术与产品开发体系中。
2016年11月，沃尔沃汽车发布全新中国制造战略，明确沃尔沃汽车的中国产业体系是全球制造和供应链体系的一部分。同年，沃尔沃汽车“全球复兴计划”推出了集成沃尔沃汽车全球领先的智能化、新能源和自动驾驶等创新科技的豪华紧凑型整车平台架构——基础模块化架构（CMA），这是由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的先进技术，所以从技术基因中，沃尔沃汽车已经有了吉利的基因。
二是中国作为沃尔沃汽车的全球出口基地，打造“全球的沃尔沃”。
尽管吉利已经并购了这个源于欧洲的豪华汽车品牌，并且在成都和大庆建立了生产基地，但我们依然不会说沃尔沃汽车是国产车。因为在中国的生产基地和沃尔沃汽车在瑞典和比利时两大生产基地一样，都是沃尔沃汽车全球制造和供应链体系的一部分。大庆工厂采用沃尔沃汽车全球各大生产基地均采取的统一研发、统一采购、统一材质、统一品质的全球标准，产品完全达到全球一流品质，不仅满足本土市场需求，还将供应美国、欧洲和亚太其他市场。2017年4月12日，沃尔沃汽车大庆工厂生产的400辆沃尔沃S90长轴距版正式出口美国市场；6月30日，沃尔沃S90借助中欧班列顺利运抵比利时泽布鲁日港，到港后将以根特为集散中心辐射欧洲市场。
| 鞭炮齐鸣庆祝中欧班列沃尔沃专列首列到达比利时泽布鲁日港
中欧班列的开通也为连接沃尔沃汽车欧洲和中国提供了更有利的条件。
相较于海运，乘坐中欧班列，S90从中国到比利时节省了三分之二的时间。
未来除了从大庆向欧洲运送汽车，还将考虑从根特运回S90零部件供应大庆工厂，以保证大庆工厂使用全球统一采购部件的便捷性，进一步带动两地优势互补、协同发展。此举也将有力地保证其全新中国制造战略的有效落实。
| 运抵泽布鲁日港的沃尔沃S90豪华轿车进行卸货作业
可以说，
中国汽车从1950年代起，直到吉利并购沃尔沃汽车，才算是真正从市场、制造到研发，全面纳入世界汽车工业体系。
