江淮汽车试水网约车抢食出行“蛋糕”

1月9日，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，江淮汽车正式进军网约车行业，并计划2019年内投放1万辆新能源车。

“和行约车”相关负责人表示，“和行约车”平台采用自有车辆，配备专职司机，确保平台、车、人三证齐全。目前，“和行约车”的业务范围仅覆盖安徽合肥，暂未入驻其他城市。

仅2018年下半年，即有上汽集团、东风汽车等9家车企先后进入网约车市场。

贝恩发布的 研究报告 显示，2017年，中国网约车市场的交易总额已超过世界其他各国的交易总和。其中，涌入出行行业的投资也从2014年的20亿美元增长为2017年的210亿美元。 另据贝恩公司估算，到2020年中国网约车市场的规模将增长至720亿美元。

有业内人士表示，将来汽车产品的应用场景或交互方式，因互联网和数据技术的发展可能会发生巨大变化，所以汽车厂商都非常担心如果跟不上形势，车企会陷入被动，进而可能沦为大出行运营公司的“代工厂”。

业内人士补充道，如果将来不能很好地理解、体验和掌握市场，自然会陷于被动。目前，车企对日后的出行发展模式虽尚无清晰概念，但仍认为不可掉以轻心，并希望及早介入出行运营平台市场，以参股或亲自试验的方式真正理解用户需求。

对于新入场的网约车平台，专家指出，在过去几年里，由于政策法规以及执法不够严厉，网约车行业十分动荡，国内外资本寡头曾试图用“烧钱圈地”的方法，以资本作为壁垒来垄断市场，滴滴一家独大，以58.6%的市场占有率独占第一，这不利于新网约车平台进入。

据悉，传统车企在网约车的车源方面，因可通过集团旗下金融公司以贷款的方式获得车辆使用权，而资金压力较小；在服务提供方面，传统车企大部分瞄准了目前网约车布局较少的高端出行领域，提供差异化服务。

如今车企必须要拿出部分精力和资金，将网约车作为一门新的生意来做，以便获取大量的背后数据和行业走势，并监控未来可能的发展方向。

专家补充称，网约车毕竟是运输服务，有其自身的经营管理要求，车企从头做起发展自己的品牌平台，这种经营理念在当前市场形势下，想要成功还有很长的路要走。

来源：第一汽车金融