专栏名称: 宝马客

每日推送关于宝马的一切，有趣有料互动。BMWCar宝马客，源自全球宝马车迷圣经《BMWCar宝马汽车》杂志，中国宝马车主，车迷，发烧友社群，非官方，独立发声，畅所欲言，We Speak as We Found!

为了M2他连1M都不要了！到底为什么？ | 车主评车

宝马客 · 公众号 · 汽车 · 2016-12-29 20:28

正文

本期是车主评车的第26篇文章。M2作为宝马M家族里最年轻，价格最便宜的车型，同样拥有M血统，能为消费者带来完美的超跑乐趣。M2上市以后，卖得非常火，全球很多地方都需要加价才能提车。然而，对于如此一台神车，本文作者（一位金牛座完美主义者）却提出了诸多吐槽，他到底对M2哪里不满意？一起来看看...

--编者按

俺是一名没法吃辣，唱歌走音，也搓不来麻将的非典型成都人。目前在美国西岸俄勒冈州波特兰苦苦啃读研究生学位。平时没啥娱乐，喜欢开着宝马M，听着巴赫、贝多芬去开发各种奇怪的跑山路线。前不久，我加入了“我是宝马客微信群”，看到群友在宝马客平台发表车评，我也想把我对M2的用车感受分享给大家。后续我还会带来其他文章。

2016款 BMW M2手动

购车时间：2016年7月17日

购车地点：米国俄勒冈州

购车价格：54495美元（免税州）

里程：9334km

平均油耗：11.2L/100km

亮点配置：方向盘加热；后视摄像头；后驻车雷达；自动远光；碰撞提醒；车道保持；限速标志。

改装清单：原厂M Performance排气，MPerformance LED方向盘。

图/文：麻屋居士

M2依然是现今这个阶段，能买到的最好、最平衡、容错率最高的M车，可以非常好地帮助驾驶者磨练技术。

我的用车经历：

后知后觉，我在2010年才学会开车，但学会开车后就一发而不可收拾了。在俄亥俄州，我幸运地以很低的换车成本开到了一些具有代表性的性能车。我的第一台车是一辆奥迪B6 S4，这台油耗感人的大马力战车陪我度过了快乐的大学时光。第二台车是日本后驱神车--斯巴鲁BRZ。第三台车是一辆放在国内开的嘉年华 ST。第四台车，是一辆美规的手动Mk.6Golf R。第五台车，Golf R开了半年左右被朋友撞了，于是我买了开老款S4时的dream car--2013款B8.5 S4。第六台车，是在二手车行一见倾心的1M。我的第七台车就是本期车主评车的主角--F87 M2。

2013款B8.5 S4

BMW 1M

为什么选宝马？

2014年，我陪朋友夫妻去欧洲度蜜月，给他们当司机、导游兼翻译。本来打算租奔驰新C去开德国南部、奥地利和瑞士的1500公里山路。但只租到了这台E84 X1 sDrive18d，跟我的预期差距太大，“这后驱的SUV是什么鬼？”。结果一段短时间的相处下来，我完全被X1的液压转向所感动，还有弯道中不算灵活，但是听话流畅的动作。这简直是一台披着小SUV皮的E9x三系啊！第一次亲密接触挂着蓝天白云标的“The Ultimate Driving Machine”，就给我这个奥迪车主上了生动的一课，也因此有了后来卖S4，硬上1M的场景。

E84 X1 sDrive18d

M2的订车过程：

2015年3月，我交了M2的定金。我这么早交定金的目的主要是想做European Delivery（北美客户可以到德国宝马工厂提车，宝马附赠两周保险，在德国游游吃吃喝喝后，宝马再负责把你的车运到美国指定的经销商。可惜中国区暂时无此服务）。2016年3月，我终于拿到了订车配额，但我时间安排不允许去欧洲，我就把我的M2名额放弃了，毕竟1M又不差，再开两年彻底出保了再换也可以。

到了7月份，另外一个跟我关系很好的宝马Dealer（我之前从来没在那里买过车，但3年来一直让我随便试车），说有一台矿石灰的手动挡M2被一个客户放弃了，问我要不要拿1M去换？我立刻到店试驾了15分钟，得出了对M2的初步印象：底盘过弯质感接近981 Boxster；原厂排气声音很棒。加上贷款利率极低的诱惑，并且我知道1M会有一个很好的下家（被一个收藏了17台车的车迷买走），我也就从了，帮垂涎M2手动挡的人吃了个螃蟹。

底盘：

M2的底盘表现可以和中置后驱的 981 Porsche Cayman / Boxster媲美，非常平衡顺滑。M2毕竟是M4的底盘加持，电控差速器比1M机械式的反应快，过弯时调整油门，感觉有只无形的手在托着你过弯。1M的底盘最大的问题是高速不稳，144km/h以上无法给人很足的信心，在弯中也想随时摆尾惊出人一身冷汗。M2最大的改善就是高速稳定性，M2前后轮轮距宽得跟M4完全一样了，我拉着朋友冲到限速250km/h感觉几乎是闲庭信步。

机械质感：

冲着MT版本而去，必然看中人车交流的机械质感。相对于保时捷，甚至福特同期的RS车型，M2手动挡入档时，感觉塑料感较强，机械质感和吸入感不够，行程倒是还比较短。不过解决了宝马一直以来的二挡同步器问题。离合太轻，跟我开过的981 Boxster和997 Turbo S比，机械质感不够，但是堵车无压力。自动降档补油无法关闭，除非全关DSC，但在公路上全关DSC比较危险啊。

外观/内饰：

在我看来，矿石灰是最能突出M2车身肌肉线条的颜色，尤其是在阴雨多阳光直射不强的地区。比起1M的呆萌，M2的前脸多了一份犀利。个人觉得M2的尾部不如1M，尾灯亮起来没有1M好看。

内饰方面，M2碳纤维内饰板的色泽有些暗淡，没有M4的内饰板那么光滑。但宝马都给你方便做完美跟趾动作的三个踏板了，还有右侧大腿护垫，你还想要什么？

油耗：

BMW 1M油耗示意图

BMW M2油耗示意图

我平时开车比较温顺， M2只有在周末跑山的时候才能挥洒一下热情。手动挡的M2齿比跟双离合版本一样，但是没有第七个档，高速120 km/h巡航的话，已经2800转以上，油耗噪音堪忧。M2的终传比，也就是俗称的尾牙，从1M的3.15改到了3.46，所以M2高速巡航转速和油耗都比1M高。

缺点：

由于我对声音比较敏感，所以我对M2的吐槽主要集中在声音上。宝马M部门为了减重，拆掉了11公斤的隔音材料。结果就是：M2高速巡航时胎噪过大，美国C&D实测72分贝（奔驰S500为62分贝，M235i为67分贝）；如果有小石头打在车底，声音会过于清脆；美规M2跟1M一样标配了哈曼卡顿，看似良心，但是均衡器反而没有了，音质差了一大截！

其他问题还包括：白天光线比较强的时候，仪表盘的指针看不清楚；高速巡航因为齿比的关系，转速偏高（手动挡问题）；手动挡无法关闭自动补油。

改装：

M Performance排气：换M2的一大理由就是单涡轮的N55发动机比双涡轮的N54和S55声音高亢有金属感一些，在Dealer处谈价格的时候就把M Performance排气一起打包进车贷款总额，以便享受低利率。排气加四个钛合金尾管一共3300美金（如果提车后再订购要收美帝逆天的人工费，装完妥妥4000美金）。作为原厂件，声音属于偏低调，提升质感类型，在3千转巡航的时候有一点点共振。

M Performance方向盘配备了换挡指示器，横向纵向加速G值，圈速表等功能。对我来说最重要的就是补上原厂没有的水温和油温表。

M Performance LED方向盘：本来没打算换这个，因为官方报价加装好需要2300美金左右，但是我首保结束后，发现方向盘被米国4S店小弟划了一道5公分长的口子，我以给宝马北美总部投诉相要挟，最后以折扣价1000美金换了一个M Performance LED的运动方向盘。

总结：

老实说，M2依然是现今这个阶段，能买到的最好、最平衡、容错率最高的M车，可以非常好地帮助驾驶者磨练技术。也是可以在0-120km/h这个速度区间内随性游走的一台很好的日常驾驶者之车。但作为一个开过1M的车主，我明显感觉到宝马在现有版本的M2上有所保留，或许是想给M2 CS版本留些空间。1M有打鸡血的MButton，但M2却没有一个一键进入战斗状态的钥匙。虽然M2有路噪大，音响一般，油耗高这些缺点。但总体而言，M2是一台值得拥有的车型。我建议条件允许的车主可以考虑入手M2，这是台依然热血却又足够听话的M车。

车主打分(10分制)：

动力：9

操控：9

油耗：8

空间：8

舒适：6

综合：8

编辑点评：

看完@麻屋居士的这篇评车，我不得不先说一句，对于你用1M去置换M2的做法感到有点可惜，或许是你出于个人原因或者用车环境的考虑而做出的决定，但1M和M2这两台车同时存在于你的车库中，那是多么美好的一件事，是一件令人羡慕嫉妒的事，唯一让本编感到欣慰的是你的1M算是有个好的归宿。M2确实比1M要好开的多得多，对驾驶者的水平更宽容，是一台人人都能轻松上手的M，而且越来越舒适，没有如以往M车型上过多的驾驶设置，而你要做的只是握住方向盘踩下油门，其他的就交给M2去完成。但如果还有人对这样的M2表示不满的话，那么试着等等M2 CS吧。最后说一句，当从你按下M的START按钮那一刻开始，任何音响单元都比不上M车型发动机的咆哮，所以不要去纠结少一个什么均衡器了。@麻屋居士本篇稿费600元，不过麻烦你自己换成美刀，哈哈。你也心痒的话加微信联系：lijieming403073942，我要评车。

本文打赏提示

想知道怎么才能发表文章，赚点零花钱？