主要观点总结
NE时代统计显示，2024年中国新能源乘用车电驱动系统及相关配件装机量显著增长，电驱整体出货量可观但利润空间下降。核心企业通过技术革新持续领跑市场，而华为及特斯拉在电驱动领域表现突出。在定子、电控和OBC领域，市场呈现不同的发展态势。部分企业在寻找新的增长点，而市场集中度及竞争格局也有所差异。技术形态升级正在进行，但量产应用仍待进一步确定。该数据基于国内整车终端销售数据整理，可能存在与企业实际出货数据的差异。
关键观点总结
关键观点1: 中国新能源乘用车电驱动系统及相关配件装机量大增
2024年电驱动系统装机量达到775.8万套，同比增长41.72%。定子、电控和OBC的装机量也有显著增长，且增速可观。
关键观点2: 电驱整体出货量可观但利润空间下降
高效的动力系统成为主流，核心企业通过集成化设计、新材料应用和智能化升级持续领跑市场。
关键观点3: 市场竞争态势及企业表现
华为在电驱动领域得到市场认可，特斯拉依然是重要参与者。在定子、电控领域，市场呈现不同的竞争态势，部分企业在寻找新的增长点。
关键观点4: 技术形态升级正在进行
虽然2024年技术形态升级不是特别大，但随着功率密度的提升，氮化镓、高频、单级式样品技术已经出现。然而，量产应用还需要进一步确定。
关键观点5: 数据统计方式与注意事项
数据是基于国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据。统计结果可能与部分企业的实际出货数据存在差异，且难以全面、精准地反映所有企业的业务规模。
正文
NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2024年全年中国新能源乘用车电驱动系统装机量达到775.8万套，同比增长41.72%。定子装机量达到1667.2万，同比增长59.67%。电控装机量达到1244.8万，同比增长49.73%。OBC装机量达到1049万套，
同比增长
48.75%
。
2024年电驱整体的出货量虽然较为可观，但利润空间却有所下降，
高效的动力系统成为
主流
。
核心企业通过集成化设计、新材料应用和智能化升级持续领跑。
华为在电驱动领域的技术实力得到了市场的认可，汇川联合动力也踏上了IPO之路，
尽管增速不如其他品牌快，但特斯拉依然是重要参与者。
■
定子方面，各Tier1都在寻找新的增长点，信质集团首个电机整机生产项目正式落地。
联合电子
在多个细分市场均有应用，表现出较强的市场适应性。
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电控领域，
市场竞争同样激烈，市场集中度略低于定子市场。但排名前三的企业也占据了近50%的市场份额，其中汇川联合动力为理想汽车提供了大量配套服务，进一步巩固了其在市场中的地位。
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OBC方面，2024年技术形态升级不是特别大，主要表现在电驱的集成，随着功率密度的进一步提升，氮化镓、高频、单级式样品技术已经出现，但是量产应用还有待商榷。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。
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新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
