强制3年更新报废，不得设置商业广告，共享单车曾经的美梦或成一枕黄粱

近日，北京市交通委发布先后发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》、《共享自行车系统技术与服务规范》及《自行车停放区设置技术导则》三份文件。北京市交通委对共享单车做出多项规定，包括自行车的使用年限、数据上报、停放位置、不得设置商业广告、定位装置、信用条件等多个方面。

北京市交通委要求，所有共享自行车都要在车架前管处打永久性标记(钢印)，且钢印清晰，编码具有唯一性。并且明确指出，共享自行车投放使用三年需要更新或报废;对于首次投入共享自行车服务的新车型须有合格的型式检验报告;已投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。

按照北京市交通委的规定，单辆共享自行车的使用期限将被限制在3年内。此前，上海市也规定三年报废。

据了解，摩拜至今投放车辆已经超过700万辆，仅车辆制造就耗费了70亿元;ofo投放车辆也达到了600万辆，并且计划年底完成2000万辆的投放规模，车辆制造成本高达50亿元。

共享单车新政一步步落地，“3年寿命”无疑成为了共享单车企业的噩梦。共享单车在2016下半年引爆市场，至今不过1年时间，两大龙头企业造车成本就已经超过百亿。按照共享单车如今的扩张趋势，未来或将投放更多新的车辆。令人担忧的是，高达百亿成本的自行车在生命结束之后，面临的是下一轮的生产和投放，这也意味着需要再次支付上百亿的制造成本，并且进入无限的轮回之中。

不仅造车成本高昂，共享单车的损坏率也是极高。如今，新规还要求对已经投入运营的共享单车定期检查车辆质量，及时召回不合格产品，需要保证车辆完好率不得低于95%。

摩拜单车将近10%的车辆出现各类故障，而ofo用户上报车辆故障的比例则高达39.3%。目前，不少共享单车都是“带病上班”，车辆完好率远低于95%。新规之后，共享单车的维护费用将会进一步提高。

此外，共享单车盈利的通道也被堵死。新规要求，共享单车车身不得设置商业广告，这对寄望于通过车身广告盈利的共享单车而言无疑是雪上加霜。

此前，ofo、摩拜等都曾通过定制车身的方式为合作品牌打广告。小蓝单车Bluegogo也要推出搭载智能中控屏幕的共享单车，将发布带有导航、广告等功的共享单车，并期望打造一个精准广告平台。如今，一纸禁令传来，曾经的美梦或成一枕黄粱。

目前还无法盈利的共享单车企业，不仅要负担已投放单车的维修费用，还将面临巨额的更换新车成本。疯狂的投放数量，高昂的造车成本，以及不菲的后期运营、维护和营销支出，这些毫无疑问都给共享单车企业的资金链带巨大的压力。

微凉的秋，共享单车面却面临着刺骨的寒冬。如今，共享单车企业或许需要更多的融资，继续烧钱将对手熬死或等待相关政策的调整。只是，投资人是否还愿意继续投钱造车？