有关大众全新七座SUV的传闻与猜测屡见不鲜，这次它的国产版本——上汽大众Teramont于广州车展正式亮相，这位半路杀出的“程咬金”不仅进一步细化了大众的SUV产品线，也使得中大型豪华SUV领域的竞争变得更加焦灼。今天作者就要亲临本次广州车展，对上汽大众Teramont与它的同级对手——2017款福特探险者进行静态体验，并让两位“重量级”选手来一场全方位的较量。
上汽大众Teramont的外观直接取材于CrossBlue概念车，以方正硬朗为基调的车身造型配合无处不在的光滑曲线，塑造出了一位成熟稳重的大叔形象。
如果说Teramont是一位气定神闲的大叔，那探险者就是一名潇洒干练的大龄青年。整车造型刚柔兼顾，却又多了些许犀利，尤其是那抢眼的大面积进气格栅，仿佛在释放着源源不断的力量。
眼睛是心灵的窗户，前灯的设计也一直影射着整车的造型。Teramont一改大众家族式外观过度传承的习俗，拥有着一套独特的车灯设计，W型LED日间行车灯与灯罩镀铬饰条都是大胆的创新。
新款福特探险者的头灯设计几乎没有改变，依旧是棱角分明的硬派造型。紧跟潮流的LED近光灯与传统的卤素远光灯则为我们带来了强烈的视觉冲击。
从侧身造型可以看出一款车的气质与灵魂，Teramont那平直硬朗的腰线与圆矩形轮眉相连，再配合流畅自然的车顶走线，营造出了强于老大哥途锐的气场。
探险者采用了别致的分体式后侧窗设计，营造出了两段式车身的假象。再配合凹陷的侧身设计，整车立体感十足。
Teramont的车尾依旧有着很高的辨识度，大众家族式的中庸、低调、平淡等特性显露无疑。但刻有“TERAMONT”字样的镀铬饰条则能在质感方面带来些许提升。
探险者的车尾设计风格与整车不同。一眼看上去非常低调，甚至比Teramont还要内敛。但细细品味之后，也别有一番素雅的气质。
作者本次体验的Teramont车型使用了尺寸为255/50 R20的马牌轮胎，视觉冲击极强，但其双五辐式轮圈造型则较为保守。
参加本次对比的探险者装配了韩泰的轮胎，车轮尺寸也为255/50 R20，并且同样使用了传统的双五辐式轮圈设计。
| 对比车型及尺寸参数 |
车型 | 上汽大众Teramont | 福特探险者 |
车长（mm） | 5039 | 5037 |
车宽（mm） | 1989 | 2005 |
车高（mm） | 1773 | 1821 |
轴距（mm） | 2980 | 2860 |
虽然在大众车型中，Teramont的外观已足够标新立异，但它的内饰依旧充满着浓浓的“大众味儿”。线条横平竖直，中控台布局简洁对称，亮点不多但也和谐耐看。
探险者的内饰同样延续了家族设计风格，木质材料以及金属镀铬点缀较少，导致车内豪华氛围不够强烈，但其细节工艺还是可圈可点。
经典的三辐式MQB风格真皮方向盘有着不错的握感，多功能按键的布局也与同门其他车型相同，操作逻辑也很合理。
探险者也使用了家族风格的三辐式真皮方向盘，两侧的多功能控制按键要比Teramont多出不少，但操作起来也不繁琐。
Teramont的中控台布局井然有序，大量物理按键与旋钮成对称状排列，毫不拥挤。
探险者的中控台风格较为独特，中央圆形旋钮与四周小键形成了鲜明的反差。
作为大众豪华SUV，Teramont名正言顺地使用了自家的全液晶仪表，不论是显示布局还是可提供信息量都无可挑剔。
探险者采用了独特的单筒仪表盘设计，双层刻度可以同时为驾驶员提供公制及英制单位时速。两侧液晶仪表的功能也很强大。
虽然参加本次对比的两款车型都是中大型SUV定位，但它们的车身尺寸已然达到了越级的水准，尤其是大于5000mm的车长，直逼大型SUV。体验者身高为176cm，坐进Teramont的主驾驶位并将座椅调至最低后，头部空间还有一拳左右。
同一位体验者来到探险者的前排，同样将座椅调至最低后，头部还有一拳两指空间剩余。
该体验者坐进Teramont的第二排座椅并将椅背调至适宜后，保持前排座椅不变，仍可获得一拳的头部空间以及两拳以上的腿部空间。
体验者坐进探险者的第二排座椅，也保持前排座椅不变，此时他的头部与腿部空间均仅剩一拳，略逊于Teramont。
保持前两排座椅不变，体验者坐进Teramont的第三排座椅，头部空间仅剩两指，腿部却仍有一拳空间剩余。
体验者来到探险者的第三排座位，保持前两排座椅不变，此时他的头部空间也为两指，但腿部空间却所剩无几。
Teramont的第三排座椅需要手动搬动图示位置的拉手才可放倒或打开，其行李厢空间依然相当充裕，并且与尾门下端齐平的底板使得装载货物更加方便。
在探险者上，同样的功能仅需按动按扭便可自动完成。图示控制面板包含四个按键，可以将第三排座椅的两部分同时或分别放倒、翻转，这种巧妙的设计值得称赞。
Teramont上搭载了一台2.5T发动机，此台发动机为大众集团第三款2.5L发动机，同时也是大众首次为VR6缸发动机加装涡轮。该发动机可爆发出220kW（300Ps）的最高功率与500Nm的峰值扭矩。
参加对比的探险者搭载了“EcoBoost”直列四缸2.3L涡轮增压发动机，最高功率为203kW（276Ps），峰值扭矩410Nm。
与Teramont发动机相匹配的是“DQ500”7挡湿式双离合变速箱，该车的油耗表现工信部尚未公布。
该款探险者使用了6挡手自一体变速箱，其工信部油耗也未公布。
编辑点评：参加本次对比的两位“重量级”选手都很出色，也都有着各自的长处。外观方面Teramont更加低调成熟，探险者则较为犀利。其中Teramont的内饰氛围比较豪华，探险者却有着更强的设计感。空间方面两款车型更是各有千秋，Teramont的乘坐空间略胜一筹，而探险者则有着更加方便巧妙的储物设计。动力方面虽然Teramont略胜探险者，但探险者还有更高动力配置可选。具体哪款车型更合适，还得购车用户根据自己的需求及偏好决定。
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