2024最便宜的SUV来了，6.96万，大众打的过比亚迪吗？

作者|邢书博

捷达开挂了。

作为中国保有量超过600万辆的国民神车，目前依然保持着强劲增长。捷达品牌独立以来，累计销售超过60万辆，是合资车子品牌中销量最高的品牌，比肩很多新势力的五年销量。

大众捷达品牌副总经理刘洪涛表示，捷达的成功有三方面，自主研发，个性化改装，解决了传统德系品牌产品周期较长的问题，更能适应市场环境。

而现在，捷达又有了一个全新杀手锏，那就是中国市场最便宜的SUV，甚至比某些小型车还要便宜。

9月29日天津车展，大众捷达公布了全新捷达VS5五周年纪念版的售价：手动挡车型指导价为6.96万元，自动挡车型指导价为8.88万元。相比老款分别降价1.01-1.83万元。

捷达手动版6.96万元的价格值得玩味。同期上市的新能源小型车代表比亚迪海鸥2025款售价为6.98万元，捷达与之相比便宜了200块。

200块差价在汽车市场价格战中闻所未闻，既不能拉开与对手的价格区间，也不能拉开品牌内部高低配的车型售价。但比亚迪知道：“这是冲我来的”。  

捷达这次的定价，相当于拿尺寸更大紧凑级SUV降维打击微型车和小型车市场。

如果说过去因为电动车特性，加速更快，动力更猛，操控更优，在面对降维打击的传统燃油车捷达VS5，这些电动车优势被逐一击破了。

以海鸥为例。动力方面，捷达VS5使用成熟的大众1.4T涡轮增压发动机，马力150Ps，海鸥只有一半（75Ps），带来的结果是捷达最高时速170，海鸥只有130，前者高速超车更有信心，后者只是刚刚达到了高速上路标准。底盘方面，海鸥是扭力梁，捷达VS5是多连杆独立悬挂，还有大众独特的底盘调教，转向、抗侧倾等能力更优秀。更重要的是，海鸥尺寸3.7m是小型四座车，捷达VS5是4.4m的标准五座车。

各个方面来看，捷达VS5全面碾压比亚迪海鸥，唯一的遗憾没有倒车影像。作者汽修店获悉，捷达VS5加装倒车影像，如果只是安装摄像头版本，最低也只需200块。看来海鸥和捷达的差价就差在倒车影像功能上了。

那个被广大网友调侃“别人研究车大众研究中国人”的大众又回来了：国人喜欢大，大众最先推出了长轴版；国人喜欢屁股带字母，大众就在帕萨特上贴一圈字母；国人喜欢便宜还大碗，大众就给你捷达VS5，还是个手动版。

但是2024年了，为什么捷达还会推出手动版？燃油车8月集体回暖说明了什么？合资车降级打法能否成为2024年燃油车最后的反击？

苗工是一个室内设计师，满心欢喜开着自己的爱车准备十一长假出游，却收到了噩耗：9月29日，国家质量监管总局发出公告，比亚迪召回部分国产海豚、元PLUS电动汽车。

公告显示，比亚迪召回2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台。因电动助力转向管柱总成电容破损，产生裂纹，“能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。”

“我现在要不要退车？”苗工称提车半年以来，雨刮器出厂就有问题，高速有拖拉机声音等各种小问题不胜其烦，这次召回虽然4S店第一时间联系他“保修范围内免费”，但他还是担心“过保了零件会不会分期坏？” 

苗工家里还有一台老旧手动马三，假期来之不易，出行只能靠老伙计了。据苗工介绍，这台车是是自己刚学车时候买的二手车，现在已经快15年了，“除了节气门容易脏启动声音大，没啥大毛病。”节气门脏污会导致油耗增高，要解决也简单，花三十块随便找个路边摊清洗下就可以。“我那个比亚迪最高档位有时候挂不上。老马三你就用吧，挂报废变速箱换一个才1500，换一个离合器片300块还带工时。”

与马三手动变速箱同样经典的还有大众的MQ200,目前仍然在大众、斯柯达、捷达、桑塔纳等手动车型服役。结构简单、维修保养便宜、“用坏了不心疼”是广大车主的一致心声。

“我买大众不是因为他有多好，不出问题，而是修起来便宜。”阿策是一个手动挡爱好者，他说大众其实在合资车里毛病算比较多的，但好在配件好找，修起来便宜：“大部分汽修工学校里修的第一辆车就是大众。”而绝大部分新能源车，目前只能在4S店维修，而且零部件集成度高，通常不是维修而是换件，价格昂贵。

作为在校学生，阿策暑期为了省五百块驾校报名费报了手动挡：“同期去学手动挡很多，我们驾校手动挡班很早就报满了，自动挡还有空缺。”阿策表示学会手动挡C1驾照，自动挡C2也能开,反过来就不行，很多人哪怕准备买自动挡，学的时候也是手动挡，“性价比更高”。

总结来看，手动挡当前最大的优势就是便宜：学手动驾照便宜，后期维修保养便宜，日常使用也省油，加之现在手动版车型普遍都是各家厂商的入门款，车价也便宜。缺点是操作难度稍大，多了一个离合踏板，市区堵车路况走走停停比较难受。但对于刚需人群来说，多踩几脚离合不算什么，省钱才是王道，最重要的是手动挡独特的驾控体验是其他车给不了的。

“我开手动是我在开车，我开混动是车在开我。”有本田粉发帖称。

比较典型的是本田型格。这是一款紧凑级轿车，有混动版和手动版。混动版高配HEV豪华版售价14万，具备L2级别辅助驾驶，车道偏离、倒车预警、主动刹车等智能化配置拉满，但是由于本田智能化较弱，有网友表示在高速上智驾功能会和车主抢方向盘，容易造成安全隐患。“手动版，你可以完全控制车，油门，转速，降档随心所欲。油离配合好的话，你甚至都不用换挡。”

还有一点是，过去手动版车型用户体验较差，容易熄火、溜坡。现在技术进步了，大部分手动挡也配备了上坡辅助、自动驻车等先进功能，“走走停停脚也不累了。”他表示，现在手动版的体验和自动版也差不多，图便宜和驾驶乐趣，选手动没错。“手动比自动豪华版便宜四万，能省一台五菱宏光。”

汽车行业传统金九银十销售旺季到来，汽车销售普遍回暖。

乘联会数据显示，9月1-22日市场零售124.3万辆，同比去年增长10%，车市增速达到了今年少见的两位数。

行业普涨之余，我们发现传统燃油车也开始回暖，不仅新车上市数量多，老款车型销量排名也在上升。燃油车市场呈现繁荣景象。

传统燃油车阵营中，9月新车包括哈弗H6经典版、帕萨特380TSI家族、新款奇瑞瑞虎8PLUS、捷达VS7千里江山版、新款丰田RAV4荣放、2025款广汽本田雅阁、新款福特探险者、全新长安CS75 PLUS、2025款红旗H5等车型。与上月相比，新车型数量明显增多。

汽车销量榜也证明了这一点。老款哈弗H6 9月重新夺回SUV销冠称号，这款已经上市十年的老车型老树结新花，迎来第二春。合资车型中，丰田锋兰达月销突破两万，合资车中位列榜首。长安CS75超过了曾经的新能源销量王比亚迪宋PRO新能源，比后者足足多卖了2700台。

种种数据表明，车市整体回归理性，消费者选车不再纠结能源形式，更多从自身需求出发。对车企来说，传统燃油车仍然具有市场增量，过去几年“唯新能源论”不攻自破。

“目前新能源政策逐步收紧，加之第一批新能源车主迎来五年换车周期，把市场让出来了。”博主老高表示，一方面，新能源年检、新能源能耗等级新政等政策因素，使得消费者担心旧款新能源汽车面临淘汰风险，更愿意选择成熟的燃油车。另一方面，第一批新能源汽车已经使用超过五年，部分车主反映电池衰减严重，刹车系统不稳定，电路、动力系统出现问题，有的都过不了年检。

作者在某汽车检测站了解到，虽然目前新能源汽车新规还未落地，但新能源汽车一直都需要年检。“混动汽车年检过不了大部分是因为排放。纯电则是刹车不好过不了。”检测站工作人员对作者说，有些混动汽车油箱比燃油车还要大，而纯电汽车则普遍比燃油车重一到两倍，但是刹车系统用的还是一样的刹车，有刹车隐患。

作者从当地汽修改装店获悉，目前新能源车主改刹车的订单变多了。“普通双活塞卡钳能刹住一吨多的车已经是极限了，现在有些新能源车两三吨的车重，还用双活塞，极端情况就很危险了。”

作为对比，小型车比亚迪海鸥1.1吨，比他大两个级别的紧凑级SUV捷达VS5仅有1.3吨。同级别中大型SUV中，汉兰达车重1.8吨，问界M7 2.3吨，理想L7 2.45吨。

除了新能源车目前面临的窘境令燃油车缓了一口气，比较核心的原因是，燃油车目前尚有不可替代的优势，新能源车短期内难以替代。

近日传出裁员风波的北京现代，北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访时表示：“现在大家讲到电车的时候，会提到两个优点，一个是成本，另一个是智能化。但油车在成本方面，其整体运营周期的成本优势并不一定比电车高。同时，油车在极寒极热环境下都能稳定运行，这也是电车难以比拟的优势。”

9月26日，四名驴友夜里在山间迷路。当日山间气温较低，路况复杂，北京房山蓝天救援队紧急救援。蓝天救援队救援车辆多为三菱帕杰罗、丰田普拉多和BJ40。重庆蓝天救援队使用的车辆是长城H5柴油版越野车和福田厢货。这些燃油老伙计，在救援方面拥有无可比拟的优势。

而对普通百姓来说，燃油老伙计则是家人团聚的保障。

疫情期间，湖北人老马在深圳，妻子孩子在老家黄冈。黄冈当时传出封城消息，妻子带着孩子，开着一台快报废的燃油老马六，奔袭千里与老马团聚。老马感慨家里的老伙计出了大力，于是重金重新翻新整备，把老马六的翻新过程拍成了视频，收获无数点赞，现在不仅成了一名改装博主，还赚到钱了，这台老马六继续为家庭发光发热。

不仅如上文所言，高两个级别的捷达VS5越级去打比亚迪海鸥，还比海鸥便宜200块。大众斯柯达速派这款B级车，如今也来到了11万价位，和小鹏M03、比亚迪秦这些A级车抢市场。大型车汉兰达降六万和中型车抢市场，豪华SUV凯迪拉克XT5新款售价26万和20万级别的普通车型抢市场。

谁也没想到，2024年下半年车市的价格战，会以燃油车降级降价打新能源车这个剧本展开。

上文已经提到，燃油车的优势新能源车短期难以替代，同时新能源消费者经过五年的市场教育发现电车也不怎么省心省钱。面对即将迎来的换车周期，消费者又将燃油车纳入到了自己的选车视野中。

燃油车的反击迅猛粗暴。

首先是补足短板。过去大屏智能化一直是新能源汽车的杀手锏，而2024年新款燃油车，也基本配备了L2级别的智驾系统。以新款XT5为例，一款燃油车，装上了一块33寸的屏幕，8155芯片。

其次是越级降价。过去新能源越级降价啃食了燃油车不少份额，比如比亚迪秦L比15万级别的燃油车便宜，比如理想L7比50万价位的宝马X5便宜,还有号称比肩劳斯莱斯的享界，很显然也比劳斯莱斯便宜不少。而现在燃油车开始越级降价之后，这套打法也有了显著效果。捷达VS58月销量排行上升了6位，捷途X70销量上升了11位。

说到底是消费者越来越精明了。同样价格，消费者会选空间大的；同样动力，消费者会选保养便宜的；同样配置，消费者会选那个价格跌倒地板价的。甚至有燃油车主对作者说：“感谢新能源的竞争，让我开上了21万的小奔驰。” 

这是一个非常好的消费逻辑。不拘泥于动力形式，不再把燃油还是电动作为先进与否的代表，只挑自己喜欢的，需要的车，才是当代汽车消费者应该有的觉悟。

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