正文
是的，写给刚刚高考后的你。
你应该已经从别的很多地方，了解到学校、专业的排名，但这里我想告诉你的是，你会学到什么，能做什么，你选择的专业，意味着什么------我想这才是你们真正的疑惑。
当学校把报考手册发到你手里时，那是我最羡慕你的一刻------你正站在人生的岔路口，手里有无数种机会，无数种人生，而你拥有这最后的决定权。并不是我后悔今天所走的这条路，然而未知意味着希望，也许你就是那个与众不同的少年------那无关于成熟与否，时至今日，我都不仅仅是时时幻想自己手握双刃而已，嗯，身后还背着Kalina。
但如果你看到路边的跑车会不觉回头多看几眼，如果你玩起赛车游戏来还舍不得刹车，如果你对速度、轰鸣有着天生的狂热。
我想你和我是一样的。
来吧。
祖国需要你。
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0.几个小问题
我明白很多人会觉得车辆工程最终学不到什么东西，实在太泛了，确实如此。但这本身是这个行业的需求，如果你不在最通识的本科里接触到这么多内容，读研读博甚至工作以后，根本没有机会去补习。
另外，本科学的东西不能给你太直接的帮助，这是目前国内教育的通病，并不是这个专业的问题，我一直以为的是，很多基础都是经验的浓缩，未来你在工作的时候，时时想起这些教学内容，就会发现是如何的醍醐灌顶。
大学要靠自己，你是否能成长为一个优秀的工程师，完全靠你自己，你真正要学的，也完全在课程以外。
教材只是让你入门，不过学校也会给你很多机会------可惜大多数人，往往懒于参与。
再就是…这行没有什么不好，但是每个行业确实都有坑爹的地方。如果你觉得你对自己的工作不满意，请你不要用自己的问题来劝诫各种学弟学妹------那是你自己的问题。
1.关于学造车这件事
当年在玩赛车的时候，车队几十号人围着一台车，觉得挺荒谬，如今才意识到主机厂也是一样的，如果只以进入主机厂为目标的话，有太多方式。比如行政人事宣传等等，但这些都不是今天我想说的，我想说的是，成为一个工程师，你得走什么样的路。
首先你得明白，一辆汽车是由动力总成（包括发动机和变速器，或者新能源系统），车身、底盘（行驶、传动、制动等等）和电气系统（车灯、仪表等等）组成的。而主机厂也会按照这样的结构去做行政设置，比如动力总成、车身、底盘以及电子电器是四大设计部门，他们是从零部件的角度出发，去满足整车需求的，而其余的NVH（振动噪声）、试制试验、整车集成、工艺工程、技术管理等部门，则是从整车的角度出发，去制定目标、优化性能的，部门之间的关系非常密切。通常来说，主机厂的内部架构有三个核心点：
a.动力总成，作为整车的心脏，是一台汽车核心技术逆天与否的基础；
b.汽车本体，包括整车集成、车身、底盘和各种电气仪表，也包括仿真分析、NVH、工艺工程、试制试验等等；
c.新能源，一般是独立的部门，意义上只负责三电（电机电池电控），主导新能源项目，需要其他部门的支持。
所以现在你明白啦，关于专业，主要有三个选择：车辆工程、热能与动力工程（发动机）以及机械工程。
电气工程、材料工程等其他专业也是能满足条件的，进而去负责电气系统或者材料相关等工作，但相比之下，不如前面所述的这三个专业更合适。
当然，最酷炫的还是汽车的概念与造型，作为艺术与工业的结晶，这门专业叫做工业设计，可以说没有门槛------不论你什么出身你都可以读，不论你什么专业未来也都可以转入，但门槛也很高------你得有那么多的艺术天赋。
而不论是什么，光鲜亮丽的，炫目让你不能自拔的，和那些无聊至死的事情都一样，你需要的是铁杵成针。
2.这几个专业学的究竟是什么
车辆、热能、机械，更或者是电气、材料等等专业，都属于工科，这意味着毕业时你学士服上的垂布是黄色的，课程设置上，也有很多类同之处。
这四年究竟学什么呢。
大学的课程，大概分为基础通识、基础专业课、专业课和实践几个部分。
基础通识多是在大一时候完成的，也可能会延续到大二，包括军训、英语、高数、大学物理、语文、马哲等等。有些课程的教材确实不够优秀，有些老师确实有问题，但不要相信任何的无用论，出门只买菜学那么多数学干什么，政治课都是洗脑用的，那都是天真的抵触。高数会让你了解到过去十几年的数学都是算术。大学物理会让你更深刻的意识到为什么这个世界是这个样子。英语实在太好用了……不论是未来的工作交流还是查阅文献，不要让这成为你的瓶颈，你得明白百度上的内容比起谷歌来说什么都不是，至于马哲，也不是完全的政治而已，关于27年前那件事，我是在这些课上了解到的。可以去批判一些问题，但不要急于愤怒的否定，每个决定都有背后的折中，希望你能从这些入门课程里学会思考。
基础的专业课是从大一下或者大二开始的，一直延续到大三，包括工程制图、理论力学、材料力学、机械设计、工程材料，以及更多的数学内容，比如线性代数、常微分方程等等。这个时代工程上有太多计算软件可以帮助你，如果你不是从事特别的工作，并不需要将数学学得太深，但未来还是得在这些基础上去理解很多工作的------你懂得查单词，但每次和国际友人交流时才去查字典就太迟了，而如果你想读博士参与到更深刻的内容里，你就得强迫自己在数学上做更多的事情。
工程制图、理论力学一般来说都是挂科天书，它们和高数有点像，你从高中过来，第一次见到这样颠覆性的内容时会显得无所适从，而一旦你打开了那扇门，就轻而易举了。这么说吧，工程制图是难，但它是工程师约定俗成的一门语言，你需要学会把你的想法表达成图纸，同时可以明白别人图纸里的内容，所以也不是那么难对不对。理论力学关注的，是静力学中力平衡的问题，是动力学中机械运动与受力关系的问题，而材料力学则关注物体受到力时，其内部的情况，什么时候什么程度的力会导致一个东西崩溃，是不是也很有意思？
另外还有CAＤ，学一些基础的工程画图软件甚至到二次编程，用代码简化重复性的画图工作等等，也有电工电子学，电子为什么这么运动？三极管为什么是三极管？最基本的物理现象是如何通过元件实现复杂的架构？物理架构为何可以映射抽象的计算逻辑？如何通过编程使用它？你会了解到的，而且会讶异于你手里的电脑、手机，究竟是如何IMBA的存在。
这些课大体工科必修。
也有一些只属于机械车辆相关专业的课程，比如机械原理和机械设计，前者教会你机械结构的运动方式及计算，后者教你如何设计一个结构来实现你想要的功能。最简单的例子就是公交车的前后门，你当然注意过它的开闭，但你可注意到过车门上方的机构是如何运动的，或者你喜欢的是骑行，就一定注意过单车变速时齿轮与齿轮之间的关系，这两门课更深层的意义，就是机器人了。
至于专业课，分为必选的核心专业课，和选修的一般专业课。
车辆工程的核心课程包括汽车构造（包括内燃机构造，告诉你这是怎样精密、复杂的一部机器）、空气动力学（传说中的速度与风阻）、振动学（让你明白哪怕只是简单的弹簧也有那么多学问）、汽车电子等等，热能则是内燃机原理（发动机是如何工作的，每一个细节如何影响性能）、燃烧学（火焰究竟是什么）、传热学、流体力学（液体和气体的流动）等等，机械工程则有机械动力学、数控机床与编程、智能机械等等，这些课程的内容你都可以顾名思义。
选修的一般专业课就广泛了，大多学校的老师会针对性地指导你选课，但这里的专业选修与公共通识的选修，是非常不一样的，专业选修的重点在于“专业”，非常实用。比如控制概论…你可以简单的想象成是教会你如何实现“在受外因影响时，让实际值自行向理论值无限接近”的一门课就可以，比如单片机，你会懂得空调、冰箱、汽车、高铁、飞机这样的控制是如何实现的，再比如有限元的计算方式------这是非常有意思的东西，你给桌子一个压力，从前你只会觉得这个点受到了多少力而已，如今你可以知道桌子整个面每一个点的受力情况，电影、电视里各种五颜六色的云图，你一定看到过不少。
选了什么都不会吃亏，但你依然需要仔细去设定自己的成长路线。
最后就是实践课程了，大一大二会有物理试验和化学试验，就是有趣的各种玩意啦。大二或者大三的时候有金工实习，让你看看机床长什么样子，铣刀线切割各种加工究竟是什么样，也许有机会你还能够操作一些过时的设备，最后做出属于你自己的小锤子，并不是很有意思，不过总算能让你了解工厂的情况------八九十年代的小作坊，现代的工厂已经不是那个样子了。然后大四的实习，会到学校联系的企业里，去看看真正的工厂是什么样子，这才是你开拓眼界的时候，但由于保密机制，很少能让你实操或者深入学习。
也会有一些课程设计，比如工程制图和机械设计的课程结束后很可能你会需要自己设计一个减速器------实际上是抄图，那时候你多还没具备真正的设计能力，你也还不了解什么叫做设计------设计不是你想象的那样而已。
学校里还会有其他的一些机会，比如大学生创新设计计划，或者机械创新大赛，以至于像如今如火如荼的FSAE或者Honda节能赛车，有机会，就多参与------并不是每个人都有机会，但一旦参与，你一定会学到很多。
最后，就是你的毕业设计了。
3.关于学习的建议
严格来说，本科四年都算是通识教育，专业课与真正的工程项目相比，也仅仅算是入门，而且这行里细分方向数不胜数，即便是经验丰富的老师，也难免在一些问题上有所偏颇，从而给你错误的信息。我知道很多人在批评当前的教育，这当然归功于近十几二十年的扩招，就今天而言，挂科一事依然哀鸿遍野，对于更高级的教学内容我并不觉得乐观。课程当然也需要改革，但你需要辨别是谁在灌输给你消极的观点。
太多时候我都会意识到与上两代人上大学时的区别，他们足够精英，与学术泰斗的距离更近。再就是资源的分配，创新计划、机械比赛，不可能给每个人都提供经费------而且也并非每个人都有意愿，并非每个人都有毅力、并非每个人都有能力。
记得进大一时什么都很新鲜，认识什么人都觉得对方很了不起，听到什么都觉得哇原来是这样。确实你是在一个新环境里经历一切，然而有很多事很多成就太容易达成，就如知乎上流传 已久的“远不到你去拼天赋的时候”，稍微勤奋一点，比别人多坚持一会，你就能够得到很多。
想读好英语的人很多，纷纷跟风买学习材料，然后玩手机；
想出国的人很多，纷纷跟风去图书馆背GRE，然后玩手机；
想读研的人很多，纷纷跟风去自习室，然后玩手机；
想找好工作的人很多，纷纷讨论、传阅各种面试经验，然后…回宿舍吧开黑的时间到了。
要有自己的想法和计划，要比别人稍微勤奋、坚持一点点。
另外就是…不要害怕自己什么都不会，参与FSAE/Honda节能赛车/机械创新大赛，或者是各种英语竞赛、数学力学竞赛的黄金时段，都是你大二到大三的时候。你以为很多课程你都还没学到，但是要相信你自己，你参加，你就会了，而且会得很多。
4.毕业后做什么
你的选择无外乎就业、读研读博、出国留学。
读研目前有两种方式：保研和考研。
比较主观的认为学好这个专业，专业课是最重要的，但很尴尬，你大一和大二的成绩才是决定你保研的主要部分，尽可能的在自己还没有松懈下来的时候，多坚持一会吧。
保研也有几种模式，保本校或者保外校，对于有限的名额，成绩越好主动权越多。另外是保学硕或者专硕，前者一般两年半到三年，后者一般是两年。理论上前者是读博的路线，后者是工程师的路线，但大家都明白前者比后者的质量高太多，读研的第一年上课，第二年做科研，第三年写论文找工作，只要课程设置不改变，只读两年能学到的东西非常有限------很多企业招聘的时候，不会很严格的去区分这两种类型的硕士，只是因为这些政策多变…他们对高校内的情况不够了解。
至于直博，研一可以开始享受博士生待遇，连读则要到研二，这两种模式当然要比正常的方式提前1~2年毕业，如果你想要在28岁之前成为博士，这是你最好的选择。
成为博士研究生后，可以申请公派出国的机会，很多学校可以联合培养，至于学位拿的是哪个学校的，看具体的情况，需要说明的是，如今高校任职多要求有海外背景，假如读了博士，出去那么一两年，对你会有很多好处。
考研的选择也是这样的，一般大三下学期到大四上学期开始准备都来得及。
至于出国留学，你需要有一个很长远的计划，越早准备越好，能够在大一大二搞定英语的话，就不要留到大三。
至于就业，大体的方向是主机厂和供应商------我身边改行的同学也很多，这都不奇怪。
主机厂还分为研究院和工厂，比如泛亚以及上海通用的关系，前者承担了主要的研发任务，比较关注的是“设计”，氛围较为自由； 而后者考虑更多的是制造与生产，是真正涉及到赚钱的核心，有比较严格的节拍。当然国内的主机厂有好有坏，不论是按照薪资还是文化还是能够给你的晋升空间，都是可以分为好几个梯队的，我就不嘲讽啦。
