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人机交互的设计过程，就是为每项交互技术找到最合适的应用场景的过程。
「科技感」已经成为对一辆车的评价标准之一，尤其是对于年轻一代而言，与外观、动力等基本到了同一重量级。「科技感」的体现方式有很多，但最为直观的还是看交互方式。
汽车的智能化发展给车内的交互系统带来了新的挑战：当信息量越来越丰富的时候，该如何将这些内容更好地呈现到驾驶员的面前？在新推出的车型上，我们能够看到汽车制造商给出的一部分答案，而作为东风雪铁龙的旗舰车型——C6，也彰显出了东风雪铁龙背后的交互设计逻辑。
去年10月份上市的C6，内饰设计的评价最高，抛开设计风格、用料等因素，在显示系统与交互设计上也有加分。
▲C6内饰
C6的显示系统是由一块12.3英寸全液晶仪表盘+中控屏来组成。在去年C6上市之前，车云菌曾参加过C6的试驾活动。在看到仪表盘的默认显示时，车云菌第一反应是有点类似于VR眼镜，取消了传统的表盘设计，屏幕被分为左、中、右三个不同的显示区。
▲C6全液晶仪表盘
从图中可以看到，在一般行驶状态下，最中间的部分是将车辆速度放大来显示，而左右两方则是档位等信息。根据官方介绍，仪表盘预设了三个不同的状态，分为驾驶模式、导航模式和夜航模式。在这些不同的模式下，根据需求不同，可以与中控屏之间进行内容互联，显示导航、倒车等信息，驾驶员就不需要将视线在仪表盘与中控屏之间进行频繁切换。
不过其实还存在第四种模式，就是自定义模式。在自定义模式下，用户可以根据习惯来独立设置左右两个区域显示的内容，包括车速、转速表、车载电脑、导航信息、娱乐系统、驾驶辅助系统等。C6支持CarPlay，在手机与车机互联的状态下，自定义模式也可以显示部分手机上App的部分内容。
▲C6中控屏
与仪表盘相比，中控屏显示更多信息内容，从驾驶员角度来说，是仪表盘信息的补充。需要提及的一点是，与大多数车企正在去物理按键的做法不同，
C6并没有完全取消物理按键
，在中控屏的下方还有一系列实体按键，应对一些常用功能。
当然，从显示系统来看，C6的胜出在于配置。在同级别中，使用12.3英寸液晶屏仪表盘的车型屈指可数。而在C6的人机交互系统中，最为独特的其实是声音警示技术。
声音警示是汽车上常用的警示手段之一，其中最为常见的应用场景是倒车雷达。在倒车雷达应用初期，只有少数车型才有显示屏，因而声音成为了重要的警示手段。在中控屏普及后，倒车时，声音提示就成为辅助和补充手段了，大部分车主自然是更愿意去看屏幕的。尤其是配备了后视摄像头的车型上，可以直接看到车辆后方的情况，十分直观。再比如说车门的开启状态、安全带未系等，也会有声音提示。
之所以说C6上的声音警示「独特」，是因为将应用场景扩大到了行驶过程中。在设计时，根据警示内容的不同，警示的声音风格也有所差别。主要针对三类应用场景：
仪表盘在数字化过程中正在承担更多功能。在机械仪表盘时代，就通过指示灯的方式来进行故障提醒。数字化让仪表盘的显示内容变得更加灵活，可以提示的内容也越来越多。C6的这一套声音警示系统目的也很明显：帮助驾驶员进行信息的过滤，能够更快地辨明车辆的状态。当然这个场景也不是东风雪铁龙独有的发明，而是从飞机的驾驶模式中继承而来，在看电影时，飞机出现问题时就会伴有不同频率的报警声。
其实，声音警示的交互方式在汽车上出场率正在提高，这一点在自动驾驶技术中尤为明显，在很多汽车制造商与供应商的技术展示中，尤其是L3级别的自动驾驶，以声音或语音的方式提示驾驶员接管车辆基本是常态了，因为这个时候往往驾驶员并没有在关注显示系统的内容。
第一，CS55很可能是预示长安产品未来的车型。
CS55的产品设计风格与CS75和CS35都有较大不同。虽然你可以说它的底盘设计和外观仍然有借鉴痕迹（底盘对应现代ix35、外观对应发现神行），但这也只是算是借鉴而非山寨。它更大程度上，显现出了长安新的车型设计取向。也就是说，未来新一代的CS35，或者CS75，在设计上很可能朝这个方向走。对此，大家还可以留意一个现象，即CS55除了动力总成以外，其他方面并没有太多可以与CS35或CS75实现配件共享的地方。在这个都在注重模块化、大共享的当下，长安的这种举动如果不是“思维混乱”，就只能解释为它在产品战略上有了“新的部署”。从现有的反馈来看，多数观点认为CS55是当下颜值最高的长安SUV。这也从某种程度上印证了“长安的设计团队正在进一步努力”，并且成效不错。
