主要观点总结
斯柯达在全球汽车产业电动化的趋势下进行裁员以应对成本压力。计划裁减20%的工作岗位，裁员目标是优化运营效率并扩大电动汽车产品线。采用自然减员方式避免高额赔偿和社会舆论压力。虽然斯柯达已经推出新能源SUV车型并计划推出更多电动车型，但转型仍面临挑战，旗下新能源车型销量占比不高。斯柯达全球销量增长，但在中国市场销量大幅下滑。转型压力巨大，需推出符合年轻人定位的新产品以保持市场竞争力。
关键观点总结
关键观点1: 斯柯达裁员应对电动化转型的成本压力
斯柯达为了优化运营效率并扩大电动汽车产品线，计划裁减20%的工作岗位。裁员目标通过自然减员方式实现，以避免高额赔偿和社会舆论压力。
关键观点2: 斯柯达电动化转型的挑战和策略
尽管斯柯达已经推出了新能源SUV车型并计划推出更多电动车型，但转型仍面临挑战。旗下新能源车型销量占比不高，全球最大单一市场在德国。为了提升竞争力，计划将节省的运营成本投入到电池技术和智能座舱等核心领域。
关键观点3: 斯柯达在中国市场的困境
在中国市场，斯柯达销量一跌再跌，相较于巅峰期销量大幅下滑。转型压力巨大，需要推出符合年轻人定位的新产品以保持市场竞争力。
正文
在全球汽车产业正加速向电动化迈进的大背景下，
拥有130年历史的汽车品牌斯柯达不得不在近日做出裁员的决定，以应对转型带来的成本压力。
斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在行业会议上表示，
计划裁减20%的工作岗位，
裁员计划是为了优化运营效率，同时扩大电动汽车产品线。
这家隶属于大众集团的捷克汽车品牌目前拥有4.1万名员工，
此次裁员波及约8200名员工。
斯柯达此次选择了相对温和的自然减员方式来达成裁员目标，主要依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减。
对于公司而言，采用这种方式可以避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，也有助于减轻社会舆论压力。
欧盟明确计划在2035年全面禁售燃油车，这一政策使得欧洲传统汽车制造商不得不加快电动化转型的步伐。
斯柯达的电动化转型也是大众集团战略的一部分。
斯柯达目前单车研发成本相较于三年前激增40%，与此同时，电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。斯柯达计划通过裁员将每年节省出来的6亿欧元运营成本，投入到电池技术和智能座舱等核心领域。
早在2020年斯柯达就推出了首款新能源SUV车型，但转型并不算成功。目前在售的电动车型仅有3款，此外还计划推出插电式混合动力版本的Octavia。目前旗下新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍是主力。
斯柯达全球销量已经实现连续两年增长，但在华的销量一跌再跌。
斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%，并定下了2025年实现销量突破100万辆的目标。其中，西欧销量占比超过一半，德国是其全球最大单一市场。
在去年汽车销量超过3000万辆的中国市场，斯柯达形成巨大反差，2024年全年仅交付1.75万辆，同比下滑23.1%，相较于巅峰期2018年的34.1万辆，销量大幅下滑。
中国已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区。
斯柯达创立于1895年，1991年被大众集团收购，成为欧洲主流品牌之一，随后在2005年被上汽大众引入中国市场，开始国产化制造，首款车型明锐于2007年6月正式上市。
资深汽车行业分析师张君毅表示，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商的转型压力巨大，没有符合年轻人定位的新产品推出就意味着失去市场，特别是在国内，新势力和自主品牌产品力越来越强，跨国汽车制造商转型不成功可能就要退出中国市场。
来源：
界面新闻
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