这些年来，自主品牌在不断冲击合资品牌固有的高端市场，哈弗H7、传祺GS8与长安CS95等SUV算是取得不错的成就，冲击高端市场固然是好事，但守住固有的10万级阵型也是一种真本事。奇瑞在2016年推出的艾瑞泽5，算是10万以下相当有代表性的自主品牌轿车，甚至让大众、丰田这些一线合资巨头都颇为忌惮，为何呢？
在砖叔看来，奇瑞艾瑞泽5是10万级轿车市场中相当全面的一辆轿车，主销车型的价格区间在6-8万。一辆车能否热销，拥有一张帅气的前脸绝对能事半功倍，艾瑞泽5的外观算得上高颜值，其设计由Jame Hope带领的团队完成，Jame Hope何许人也？它是前欧宝、福特、戴姆勒-克莱斯勒的高级设计师，现任奇瑞汽车造型总监。
就外观颜值而言，艾瑞泽5在6-8万这个区间里面算是数一数二。设计师并没有因为它定价亲民而糊弄消费者，相反艾瑞泽5的前脸倒是有相当的时尚感，它没有使用太多的镀铬件刻意地彰显豪华，但是从流线感十足的线条来看，它的造型又能给人相当的好感。这绝对是设计师的功劳。
对于很多10万以下的轿车，其实内饰表现是谈不上太多的质感或者豪华感，艾瑞泽5同样如此。但是，出于成本的考量，艾瑞泽5没有办法铺设太多的软性材料，但从整体而言艾瑞泽5的内饰倒没有让人产生明显的廉价感。
在配置方面，则是可以看出奇瑞用心之处。艾瑞泽5标配了四门车窗一键升降，博世9.0版本的ESP系统以及博世无骨雨刮，坡道辅助也是标配的项目，这都是相当实用的配置。
常言道，造一辆劳斯莱斯其实不难，它不存在成本的问题，各项配置尽管堆上去便是；但是造一辆综合实力全面的6万块的轿车可就难了，无论是研发、试验、零部件供给、宣传等等都需要分摊一定的成本，奇瑞把艾瑞泽5造得如此得体，不容易。
值得一提的是，艾瑞泽5的内部空间还非常宽敞。它的车身长宽高4572×1825×1482mm，轴距2670mm，但是其后排腿部空间表现甚至可以与合资的中型车媲美，如与马自达阿特兹，福特蒙迪欧、标致508相比，也不逞多让。
至于驾驶质感方面，除了隔音在同级处于中上水准之外，其他方面艾瑞泽5只能算得上平平。动力系统装备的是1.5L和1.5T发动机，拥有5挡手动和CVT变速箱可选，动力输出谈不上太多惊喜，普通的代步车表现。悬挂的调校方面，艾瑞泽5开始找回一些感觉了，它不像老大哥艾瑞泽7那样过于强调运动，反而主打了舒适，软绵绵的滤振质感还是比较舒服。
尽管艾瑞泽5在同价位的车型中拥有不错的竞争力，但是依然有一些槽点值得关注。艾瑞泽5初期上市之时，曾经爆出一件“踏板门”事件，大概经过为部分媒体对艾瑞泽5进行激烈驾驶时，其油门踏板发生断裂，但是这终究是极个别事件，奇瑞的工程师对此也进行了相应的优化设计，不过还是让部分消费者有所顾忌。
另外，有部分艾瑞泽5的车主反映新车气味还是有点大，而且中高配车型的17寸轮毂产生的胎噪也稍微明显一些。只是这些问题解决也比较容易，在车里多放几包竹炭包，甚至更换一套静音轮胎。不过最关键的问题是，奇瑞在产品稳定性方面并不能给消费者强烈的信心，这是需要加把劲的地方。
艾瑞泽5上市后，仅仅用了8个月时间就录得了破10万辆的成绩，这个成绩对于自主品牌一个全新的车系而言，比较成功。此外，艾瑞泽5甚至在2016年的12月份，录得了2.11万辆的成绩，相当不错。
当然，艾瑞泽5同级别的重磅对手吉利新帝豪，其在2016年12月也录得2.25万的月销量，依然是这个级别最火热的一辆车之一。而艾瑞泽5另一个对手之一，长安逸动，则在2016年12月仅仅录得1.01万辆的销量，展现出一定的疲态。
在6-8万这个价格区间里面，艾瑞泽5的综合实力相当均衡，它并没有很明显缺点，相反它在造型、配置、空间方面均有不错的表现，1万出头的月销量对于它的实力而言只能算是“勉强及格”，假以时日它的销量将会有进一步表现。
