主要观点总结
本文介绍了吉利汽车的转型策略，强调务实和智能制造成为其核心方向。在转型过程中，吉利不轻易放弃燃油车，并强调战略协同和提高效率。吉利也采用更具性价比的方式应用智驾技术，并且在新能源转型时仍扩大对燃油车的投入。此外，吉利通过技术共享和资源整合来降低成本，变得更加务实。吉利的转型策略还包括通过收购和新品牌进入新市场，并在集团层面打通技术共享来推进统一。
关键观点总结
关键观点1: 吉利转型策略务实并强调智能制造
吉利在转型过程中并不打算放弃燃油车，强调战略协同、提高效率，并且以更有性价比的方式应用智驾技术。其CEO表示吉利会持续发燃油车新品、打造爆款车，并升级各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型相同的智能座舱系统。
关键观点2: 吉利通过技术共享和资源整合降低成本
吉利通过技术共享来降低成本并提高竞争力，不同品牌之间共享算力、数据，算法正在融合。此外，吉利还通过成立智驾合资公司来服务内部品牌，并借助技术共享让高端品牌更快应用高阶智驾技术。
关键观点3: 吉利注重成本控制并优化投入
吉利今年转向内部成本控制，以最有性价比的方式交付功能。其目标是整合降低费率，例如极氪、领克整合后研发投入能优化10%以上、BOM成本节约3%以上。
正文
在 3 月 20 日的业绩电话会上，吉利管理层一大半时间在讲智驾和 AI，称自己是 “一家 AI 时代具有智能制造能力的科技公司”。吉利汽车曾经在电动化转型早期犹疑，到智能化转型时，它迫切想向用户和市场证明态度坚决。
相比积极的目标和表态，吉利的转型策略务实得多：它并不打算放弃燃油车，也更强调战略协同、提高效率，包括以更有性价比的方式让智驾上车。
吉利用 “爆发” 形容去年新能源车 40% 以上的渗透率增长，预告今年集团新能源车份额会首次超过燃油车。去年，吉利燃油车销量仍增加了 14.4 万辆，贡献了近一半的销量。集团总收入也首次跨过 2400 亿元。
2025 年的燃油车会进一步被新能源车取代，但吉利认为能保住 112 万的销量，并以此为基础开拓海外市场。它在加快新能源转型时，会扩大对燃油车的投入。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅说，2025 年吉利持续发燃油车新品、打造爆款车，并称为了保持燃油车竞争力，吉利会逐步升级集团内各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型相同的智能座舱系统 Flyme Auto 和千里浩瀚智驾。尽量复用同一套技术也是为了摊薄研发和生产成本、减少重复投入。
去年，吉利剔除 90 亿元的资产出售收益后，经营利润大约是 76 亿元，同比翻倍。但利润率是不如疫情爆发之初的 2020 年的。
吉利过去通过收购、成立新品牌进入新市场，各业务集团独立核算、自主权大。吉利、极氪、领克、路特斯等希望用不同技术区分品牌，单独研发或采购，技术方案不互通但产品互有重复。这种 “内部赛马” 模式适合增量市场，当市场竞争日趋激烈时也容易造成重复投入和资源损耗。
2024 年下半年，吉利开始在集团层面打通技术共享、推进统一。标志之一是智驾开发模式从分散到整合。极氪自研的浩瀚智驾系统和千里科技的 AI、大模型融合为 “千里浩瀚”，从独供极氪转为全集团共用。吉利、领克此前的智驾方案也纳入这套系统，对外统一命名、统一形象。
安聪慧说，在 “千里浩瀚” 体系下，几个品牌的算力、数据共享，算法上正在融合。更早时，各品牌的域控制器、传感器逐渐统一，合并重复方案，规模效应下拉动吉利毛利率上涨 0.6%。
