什么是多体船呢？具体来说，是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的多体船主要有：双体船、三体船等。自船被发明以来，无论是战舰还是民用船只，稳定航行一直都是最重要的指标之一，为了追求高航速，现代军舰基本都是细长的，长宽比7：1，甚至9：1。细长的船体纵摇时回复力矩小，但却很容易左右摇晃。会极大的影响声呐雷达等电子设备的运行，双体船船体分为左右两个，兼顾了稳定性和高航速。
诸如我国大名鼎鼎的22型导弹艇，采用了穿浪双体造型和隐身结构设计，航速可轻松达到40节以上，还装了两套导弹发射装置，每套装有4枚总计8枚鹰击83反舰导弹，要知道1300吨的056型护卫舰也就才装备了8枚反舰导弹，海军难道也患了火力不足恐惧症？22型导弹艇作为世界上第一种穿浪双体造型和隐身结构的导弹艇，在那个052D、054A还停留在纸上的时候，海量下饺子，也曾用他娇小的身影为共和国的海域撑起过一片天空，微信搜索迷彩虎，关注后回复“22”了解这款导弹艇背后的故事。
在22型导弹艇之后，唯一大规模生产的多体船型战舰，就是美国的独立级濒海战斗舰，其采用了三体船型结构，适航性出色，最高航速可达46节以上，独立级濒海战斗舰具有大面积飞行甲板，是相同吨位舰船飞行甲板的两倍多，能够同时进行两架H60直升机的作业，并能搭载美国海军最大型的直升机H-53，这在相同排水量的美国海军战舰中是不可能实现的。
这便是多体船的另一个好处，前面说过现代军舰基本都是细长的,100左右的军舰宽度差不多只有十几米，这在起降各种支援直升机的时侯实在是非常不利，而多体船由于船体加宽、甲板面积增大，在起降大型直升机的时候实在有着先天的优势。作为民用船只由于舱体、甲板面积增大，稳定性还好，乘员乘坐非常舒适，现在已经在渡轮、私人游艇等民用船方面大放异彩。
好的说完了，接下来说不好的。因为是多船体桥接，为了保证同等海况下船体不至于扭曲变形，双体船就必须设计更强的结构，占用更多的船体重量。由于每个船身细而长，没有办法安放大型设备，很多设备都得搬到甲板上，不利于隐身。比如美军的独立级濒海战斗舰，舰上武器远少于同吨位的中国054A，美帝的解决方式是多功能的模块化设计，需要时可以在反舰、反潜、防空各种模块间切换，结果现在多功能变成无功能，模块间切换慢，人员设备的操作也是问题。
再者军用船只要求极强的抗损性，某航母挨了几发鱼类就沉了的事被大家嘲笑了几十年，通常来说单体船挨了一发鱼雷导弹，船体进水，封舱注水保持平衡即可，拉回船厂修好，又是好汉一条。多体船为了减轻船体结构重量，通常采用铝船壳，抗损性不足，平时飚起来又稳又快，真正打起来，随随便便某一侧出现问题，船舱进水，船身向一侧倾斜，对于多体船来说几乎是无解的，平时优秀的平衡结构整体都将承受巨大的压力。
再者就是造价极高，由于结构强度要求高，材料规格比一般军舰还要好，美帝的第一艘独立级濒海战斗舰造价7亿美元，我滴个乖乖，要知道我军同级别的054A不过才3亿美元，而我军目前的主力，火力雷达远超独立级的052D导弹驱逐舰造价最高也就是7亿美元。
多体船作为一种新型的船型选择，让我们正在选择船型时不再那么局促，在这一方面我们已经和美帝一同走到了最前沿，无论我军未来的护卫舰是选择单体或多体船型，那一定都是基于我国国防需求的最佳考量，洋洋觉得多体船的设计不管能不能出现在我国下一代护卫舰的身上，我们对于这一新兴领域的探索都不会止步。
