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都说自主品牌三大件赶不上合资，到底哪件差距最远呢？

小新说车 · 公众号 · 汽车 · 2017-02-05 12:02

正文

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自主品牌三大件哪件与合资差距最大？

发动机？毕竟大部分自主发动机效率低，油耗高，动力弱，还不耐造。(可能还不如买的三菱)

变速箱？即使外购变速箱，但匹配水平也不行。(尤其是自动挡)

底盘？坐过不少自主轿车，跟五菱面包半斤八两，感觉不是调教的问题，冶金、焊接技术有限和用了较次的弹簧，避震嚣。再加上扭力梁。没得治。还有，自主品牌很少有撑到五年还不散的。

车评人回答

5年底盘没有不散的说法我不敢认同，毕竟还没有具体数据分析，自主品牌的底盘与合资的确有一定差距，但从我们试过的传祺来看底盘扎实感其实与合资品牌的差距已经缩小了，甚至比一些价位的合资品牌的质感还好。要说三大件可能还是要数变速箱吧，毕竟现在的变速箱都是买别人家的，而变速箱这种东西调教起来不一样，行驶品质能有千差万别。

【车评人：冯晞帆】

网友回复

西夏半月

楼主的眼镜带偏光片。底盘的技术容易掌握，高端车不说，一般民用的自主和合资的早就差不多了，至于耐久性目前不确定，成本制约的问题。

至于5年散架，嘿嘿，楼主开的什么车？发动机方面，现在主流的自主厂家谁还在用三菱的？虽说赶不上国外品牌的技术步伐，但是总还是有非常大的进步，耐用性是完全没问题，不耐造是楼主的臆想？

变速箱是完全落伍了，没办法的事情，AT变速箱国内完全放弃了，自主目前能造的也就4AT，技术加专利加耐用性加平顺性加经济性等等很多过不去的坎，双离合由于能省油，符合政策，大家迫不得已也只能上，当然其中的匹配水平需要大量数据的支撑，需要发动机的支撑，至于CVT，自主的也就只有奇瑞在搞，目前也只能到小扭矩，当然耐用性基本没问题了，也用了好多年了，至于匹配性，自己数据多了一定会完善很多的。目前自主跟合资最大的差距就在自动变速箱这一块。

仙女临山腰

根本就不是三大件有多大差距的问题，而是和发达国家越来越大差距的基础工业和不得不在积弱多年的单薄基础上穷尽方法奋力追赶的问题。逆向模仿到自主改进是确实让起步晚了百年的自主汽车工业在最近十年获得了长足的发展和进步，但是基础工业的薄弱和操蛋的引导政策，加上全社会浮躁的风气，从开发人员到标准体系到原材料到热处理到精加工到电子和软件系统的全面落后才是制约自主品牌发展的本源，你一个齿轮都造不好如何造一台变速箱？

很遗憾，我国的基础行业根本无人重视，无人关心，年轻人也离这些低收入不体面的工作越来越远，现实中的从业者大都怀着戾气，抱怨入错行，后代再也不做这个的比比皆是。

还是那个观点，我们不缺吉利长城奇瑞，甚至是长安一汽北汽，就连众泰和只会造摩托的力帆都能把车弄得有模有样拉到市场上走一圈，我们真正缺的是博世电装爱信麦格纳法雷奥这些站在行业之巅的自主零部件供应商，还有为生产这些零部件，提供了先进的铸造加工和检验检测设备的基础领域厂家，以及无数的工程技术人员。

弯道超车摆平？

Allan(Allan222)

硬件的好坏是一回事，调教水平又是一回事。

所以你学了招式，内力不够，出去还是被打！

昆明老表

第一：欧美日本森严的、冷酷的技术壁垒（制约国产变速箱想发达水平看齐的噩梦）。

第二：自身起步虽不算晚但是天朝太多的人为因素耽搁了自己追赶的步伐（韩系就是例子）。

第三：你造不出小小的圆珠笔钢珠，哪有能力造出好的轴承？（要自主发动机高效节能离不开高精尖的民用工业）。

第四：自主产品水准有进步但是产品一致性问题存在于大多数厂家（同一款车型国产车第一批量和第二批量存在较大差异）俗称产品一致性稳定性每半年都在升级的车我是不敢想象那画面。

第五：我开始理解了一个事实，对于很多人来说，可靠性并非硬指标什么是可靠性？就是大家通常说的省心！那用车省心的具体体现是什么？就是正常保养以外额外养护维修的费用，还包括同级别车型的油耗水平！

lanir

认真的说，变速箱差距最大，但实际上“国产”这个词汇不要轻易使用，
汽车品牌的分类不应该简单的用国内和国外来划分。

简单来说，国外品牌相互之间区别也很大，
国内的品牌相互之间也有很大差距。

当然，总体上国内品牌技术水平低于进入中国市场的国外品牌，这个没有啥疑问，
但我还是反对讨论技术问题的时候统一使用国内国外进行划分，太笼统了，没有针对性。

神回答

哈里路亚

最开始有汽车的时候因为合资车有比国内超前的造车经验差距，所有配件都是进口组装所以合资车当时口碑很好，而自当时主品牌车很多都是零开始研发到设计销售售后都不能和合资比，所以当年自主品牌汽车留下极差口碑，很多自主品牌还再为当年的留下口碑买单。

而且当时大部分人买自主辆车都没有几个人去保养维护（不过当时想找地方维护也是问题），口碑想好也难，而当时合资车会有人通知到期保养和提醒用户不保养不在质保范围，以前嘛哪有几个人懂车。

不过自从合资车开始国产化之后质量不如十多年年前的耐用可靠性，日本车出名控制成本他们控制成本几乎是从采购和销售提价等，大众以前很良心的不过后来成为销量第一之后也给中国宠坏了开始学控制成本，问题大众控制成品是从车的零件简配上，polo全系没有后防撞梁，高尔夫后独立悬挂变非独立悬挂等等问题。

因为合资国产化后，而自主汽车近10年工艺也得到提升，10万元内的汽车质量差距已经不大，甚至有一些超越合资的存在，底盘技术大进步，车漆工艺进步，钣金缝隙小，隔音水平提升，配置良心，设计跟上国际水平，投入研发动力技术。

自主十万不错的车型；帝豪（含GL、GS）、逸动、悦翔V7、艾瑞泽5-7、长城哈弗H6、广汽GA3、这些都是底子好车。而十万能买的合资飞度、风范、致炫、威驰、K2、瑞纳、POLO。这个十万元车型比较之下性价比、隔音、底盘悬挂、配置、工艺自主比合资要好，自主车更明白用户体现感受低价不低质感，自主2.0和3.0时代动力问题耐用性可靠性问题早就不差合资，自主是核心动力保守但是很少听说发动机有严重问题召回。

而大众TSI发动机烧机油、本田地球梦积碳等问题怪责中国油品问题也太不负责，至少自主品牌发动机调校都会针对中国油品去处理，这就是态度问题。合资车10万以下给你廉价感、15万以上给你普通感、20万以上才开始发力做好车。而大部分中国人买车要求：要好看、要有质感、好开、配置高、空间大、我身上就他么只有十万。自主品牌就已经为满足中国人需求都努力把车做到这种程度，我觉得合资十万内是给到不到这种体验。

三大件问题：差距问题

长安在逸动上出过一台1.5T直喷的发动机、加速成绩8秒多、不过和本田地球梦大众TSI一样会出现积碳维护保养贵放弃了使用，长安欧洲研发中心出的蓝心发动机一点都不差。奇瑞发动机今年也突破，奇瑞CVT除了日系他就是国内第二好的CVT，因为其他厂家都没有搞CVT研发，外购变速箱不过是合资大厂也会做得是，自主做变速箱调教都是做平顺为主，很少做得很运动，因为他们都知道不符合国情，而且运动调教变速箱耐用度都是不长。

底盘调教好坏和车身架构、避震器、弹簧、悬挂结构很大关系、非独立悬挂也可以做的比独立悬挂更好的例子多的是，运动车型和舒适车型都有明显的结构性差异，廉价车用非独立也是正常，说真10万以下合资又有哪辆车把悬挂做得很好，要么硬过头要么没质感。十万内悬挂做的最好估计是前后独立的艾瑞泽7、底盘机构好是逸动好前口型前副驾（和朗动相似）、帝豪底盘结构和花冠相同，但是调教比花冠强不少。能把自主车开超过5年以上的多的事，同价位同级别才好比较，别一口说死一切，自主不缺做高端车能力只是缺被认同的时间。

耐用性问题就算高尔夫、思域、福克斯这些为誉为钢炮车的车型，你真的把它们当钢炮开很快就需要修车，因为这些车型国产化后车身、发动机、悬挂、配件都是以家用车强度设计并没有设计为真正的性能车强度加强，所以导致九代思域维修率高也是因为这样被当钢炮开坏。

小编点评

字好多，好认真，小编在这里膜拜下。

下期问题

每日一乐

老实说你们

是不是把白龙马给卖了？