Attention! Crew at Stations!
Safety First | December 2020 - Airbus S.A.S.
对于旅客、飞行机组人员和客舱机组人员来说，紧急
撤离一直都
是一个紧张的场面。必须迅速作出决定，如果客舱和驾驶舱之间的通信不明晰，或者因旅客试图携带个人物品而延误
撤离
，这些都会对结果产生至关重要的影响。
本文为飞行机组和客舱机组人员提供建议，
从飞行前准备到所有飞机乘客的安全撤离，
以确保安全有效地进行紧急撤离。
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事件描述
一架A319飞机正在滑行道上滑行，旅客和
乘务
员发现机舱内有烟。乘务长用内话通知机组人员，并请求机长允许撤离。机长设置停留刹车，把飞机停在滑行道上，并呼叫空中交通管制，报告机舱内有烟，将启动紧急撤离。
随着机舱内烟雾越来越浓，乘务长再次呼叫驾驶舱，重申有必要进行撤离，并要求机长
启动
紧急撤离。机长按下EVAC 面板上的 COMMAND 按钮开关来启动撤离，但没有使用旅客广播（PA）系统向客舱发出通知。
乘务组立即开始实施撤离，但两台发动机仍在运转。
在飞机后门，乘务员不得不将准备撤离飞机的乘客挡住30多秒，直到发动机关车。机组人员看到ECAM警报，显示舱门在发动机运转时打开，赶紧
使用发动机灭火按钮（而不是主开关）关闭了发动机。
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事件分析
没有任何ECAM警报，在乘务组的压力下，机长启动了紧急撤离。没有遵守QRH应急撤离程序，该程序特别要求机组在开始撤离前确保发动机关闭。
由于机舱内没有播报撤离，一些乘客误认为撤离警报是烟雾警报，他们没有立即作出反应，导致开始撤离的时间有所延误。还有乘客收集了他们的个人物品，这导致了一些人轻伤，因为为了到达出口，有人强行推开他们，或在过道上互相推挤。
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事件描述
一架A320 飞机起飞滑跑到地速31节时，左发出现故障。机长立即中断起飞，并将飞机停在跑道上。机长播报两次：“机组注意！各就各位！”
机组人员完成ECAM动作，关闭左发动机，并联系救援和消防部门，以确保飞机外没有可见火情。机组人员决定将飞机滑离跑道，并准备通知客舱乘务组恢复正常操作，但乘务长已经启动紧急撤离。
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事件分析
尽管有“机组注意！各就各位！”的通告，清楚地表明机组控制着事态发展，但是乘务长启动了紧急撤离，且没有通知飞行机组。
通讯标准术语知识
缺乏会
妨碍机组成员之间的沟通。尽管没有立即发生危险的迹象，乘务长在机长未作出决定的情况下启动了紧急撤离，右发动机仍在运转。
幸运的是，只有一些乘客受了轻伤，其中一些是被仍在运转的右发的喷气尾气吹倒而造成的。许多乘客在撤离飞机时收集了个人物品并随身携带。
BE PREPARED FOR EVACUATION
做好准备可以使执行紧急撤离
更轻松
，并有助于机组人员在压力较大的环境下做出决策和实施标准操作程序。
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飞机知识
为了确保撤离效率，客舱机组人员必须对飞机系统有广泛的了解。这包括客舱通信系统和飞机构型，尤其是客舱布局里可能影响客舱和其他客舱机组成员能见度或产生拥挤的区域。运营一个多样化的机队可能意味着不同的客舱构型，飞机的
出口数量
或厨房和卫生间的位置不同。客舱机组人员必须熟悉客舱布局，以确保紧急撤离的效率。
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机组准备会
从飞行前机组准备会开始，保持有效沟通，确保遵循标准操作程序。当紧急情况发生时，飞行机组人员和客舱机组人员应该一起确定任何可能影响他们决策的因素。还可以借此机会回顾紧急撤离程序以及相关的有效通讯标准术语，并以即将执飞的航班为背景进行讨论。机组应考虑任何特殊情况，如机场设备、外部条件和MEL项目的应用。
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旅客识别和准备会
Passenger Identification and Briefing
在飞行开始时，乘务人员必须选择能够在撤离时提供协助的健全旅客（ABP，通常指坐在应急出口的旅客）。他们还必须确定在撤离过程中可能需要额外帮助的任何乘客，例如无人陪伴的儿童。
如果促使
旅
客注意，飞行前安全须知介绍将帮助
旅
客更好地为撤离做好准备。客舱机组人员将指出最近紧急出口的位置，并提醒
旅
客在撤离时将所有个人物品留在飞机上。
默念复查
The Silent Review
建议乘务员进行默念复查（或30秒复查），
让
乘务员
在每次起飞和着陆前坐在自己的位置上，从内心里回忆紧急撤离程序的关键方面，并降低
注意力
分散的风险。
这种
默念复查
将帮助
乘务员
集中精力，做好准备，
以备紧急撤离需要。
这种技术还将有助于减少惊吓效应。
STOP - INFORM - ECAM - ASSESS
在起飞或降落过程中出现紧急情况时，应建立并遵从任务分配，以便机组人员为潜在的紧急撤离做好充分准备。
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停下飞机
飞行机组人员必须使飞机停下来并设置停留刹车。在着火的情况下，飞机的位置应使风向将火焰吹离机身。
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通知ATC
一旦飞机停下后，机组应通知空中交通管制。
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机长：通知客舱机组
Captain: Inform Cabin Crew
飞机停稳后，机长通知客舱机组人员做好可能的撤离准备。“
机组注意！各就各位！
”呼叫是通过旅客广播系统发出的，该通知让客舱机组人员知道
飞行机组没有丧失工作能力，他们正在采取行动，以确定是否需要撤离。
该呼叫可避免客舱机组发起不必要的撤离。
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副驾驶：完成ECAM动作
First Officer: Clear ECAM Actions
副驾驶应以“读并做”的方式独立执行任何ECAM动作。在A220飞机上，副驾驶应以“读并做”的方式，从任何EICAS信息中独立执行电子检查单（ECL）程序。
当ECAM动作（或ECL程序）完成后，副驾驶可协助机长进行态势评估。
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机长：态势评估
Captain: Assess the Situation
机长应采取一切可能的手段，对形势有一个清楚而全面的了解。可以直接与任何相关人员联系，例如，乘务员、空中交通管制员、地面人员、救援和消防服务人员。
撤离的决定应取决于机长根据他们对整体情况的评估而做出的判断。
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乘务员：评估情况并确定可用出口
Cabin Crew: Assess the Situation and Identify Usable Exits
一旦飞行员通知乘务员可能要撤离，乘务员必须评估每个客舱站位的情况。他们应该确定可用的出口，并开始评估外部条件和机舱内的状况。乘务员必须将任何相关信息传达给飞行员。
DECIDE - SECURE - INITIATE
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决定是否需要撤离
Decide if evacuation is required
导致紧急撤离的状况对于飞行机组人员和客舱机组人员来说，在短时间内的工作量非常大，压力也很大。
撤离的决定是不可逆的
，
可能会造成严重后果。
导致机组人员启动紧急撤离的主要因素是失控的火情，浓烟和严重的结构损坏。
在大多数情况下，飞行机组会启动撤离。但是，在具有直接威胁生命危险的灾难性情况下，或者当飞行员丧失工作能力时，客舱机组人员可以决定启动撤离。
● 无需撤离
如果情况不需要撤离，则机长应通知乘务员和空中交通管制员，并应恢复正常运行。
● 需要撤离
如果情况需要撤离，机长通知执行EMER EVAC程序。
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按照EMER EVAC程序确保安全
Secure the aircraft as per EMER EVAC procedure
为了确保安全撤离，飞行员必须在进行撤离之前通过以下措施确保安全：
①
如果在飞行中使用人工增压模式，检查客舱压力SD页面上的机舱ΔP= 0，以防止由于残余压力而导致舱门爆炸性打开。
②
将所有发动机主开关设置为OFF（正常关车）。
③
按下所有发动机和APU FIRE按钮以确保安全。
④
在发动机和/或APU着火的情况下，根据需要按下相关的ENG和/或APU AGENT按钮。
在A220飞机上，在步骤④之后执行步骤①。飞行机组通过将EMER DEPRESS防护开关设置为ON来确保机舱ΔP= 0。
图1
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A320飞机在撤离开始之前的安全步骤示例
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启动撤离
● 飞行员发出的指令
机长在启动撤离时用PA向
乘务员
发出简短而明确的通告。
对于装备了EVAC面板的飞机（A300-600，A310，A320，A330，A340，A350飞机为选装，A380飞机为标配），机长按下被保护盖盖住的EVAC COMMAND按钮开关。对于A220飞机，机长按下
被保护盖盖住的
EVAC CMD开关。这样可确保与机舱乘务员进行清晰的沟通，并帮助机组在这种高工作量情况下专注于其他动作。
紧急撤离开始后，机长立即通知空中交通管制。
图2
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A350飞机上的EVAC面板示例
在A220，A330 / A340飞机上执行了49314改装（CIDS应急电源升级），和在A340-500 / 600，A350上，飞行员必须关闭电瓶。
这是为了确保飞机停下后，继续给CIDS供电10分钟。法规规定，在因电气紧急情况而紧急撤离时，这是必需的。
● 乘务员发出的指令
只有在发生灾难性事件或飞行员丧失工作能力且无法正常离机时，乘务组才可以启动紧急撤离。
乘务员可以使用前乘务员面板上提供的EVAC开关，也可以使用任何其他乘务员面板上的该选项。如果乘务员没有被授权启动撤离，他们也可以使用这个开关请求机组启动撤离。
即使客舱乘务员可以启动紧急撤离，他们也必须首先联系飞行机组，以避免不必要的撤离。
图3
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A320飞机上的前乘务员面板（FAP）下部的EVAC CMD开关示例
EVACUATE, EVACUATE, OPEN SEAT BELTS!
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高效撤离是快速安全的撤离
An efficient evacuation is a quick and safe evacuation
紧急撤离的目的是让所有机上乘员
尽快并安全地
撤离，以确保他们在危及生命的情况下有最佳的生存机会。
因此，在乘务人员确定可用出口并检查滑梯已展开并充气后，其目的是保持前往所有可用出口的乘客均匀分布。
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机组的协调与配合
Crew Coordination and Adaptation
在整个撤离过程中，需要根据飞机和外部状况，出口可用性和乘客流量对情况进行持续的实时评估。情况可能会迅速发生变化，所有机组人员之间的有效沟通对于共享任何可能影响撤离的因素至关重要：存在火情或烟雾等直接危险，由于滑梯损坏或外部条件而无法使用的出口，拥挤的出口，或者是旅客流量减少的出口。
因此，
机组人员必须在动态和压力大的环境中迅速做出决策并应对不断变化的情况。
这将确保旅客源源不断地通向每个可用出口，从而实现快速撤离。
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旅客管理
● 多种不可预测的行为
在压力条件下，人们会有不同的反应。与机组人员
经过训练
不同，旅客没有经过训练。他们可能会有无法预测的反应，可能危及自己和其他飞机
旅
客的安全。恐慌可能导致“吓呆”的旅客被情况压垮，如研究案例1中的那样，
或者
有
旅客
试图通过强行推开其他旅客尽快撤离。
● 减慢撤离速度的风险
不遵守乘务员指令的
旅
客可能会给成功撤离带来风险。带上行李、打电话、不是跳到撤离滑梯上是减慢撤离速度的最常见因素。
● 要果断！
主动管理
旅
客
是应对可能影响撤离成功的风险的关键。
乘务员必须使用清晰、简洁的指令，并使用响亮的声音和自信的肢体语言，以确保所有旅客都能听从他们的指令。
客舱乘务员面临的挑战是，
从一个和蔼可亲、面带微笑的乘务员转变为一个有主见的、能够在必要时使用
身体力量果断行事
的机组人员。
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机组撤离
