轻量化和安全矛盾吗？来不及争论了，我要撞墙去了！

上周，受邀参加了雪佛兰探界者的科技体验日，又斩获了一些新知识，出差了一周所以现在才分享给大家看。

探界者这车上市2个月卖的还不错，这要得亏变速箱从DCT双离合这个坑里跳出来了，而且产品的售价也比较务实。外观也做得很年轻化，雪佛兰定位自己的客户群体还是很精准的。

但是今天要聊的主题并不是这些表面的东西，而是说，继一年前的迈锐宝XL的轻量化技术之后，雪佛兰在轻量化这棵技能树上又点了什么技能点。

错过之前【诺诺说轻量化】系列的朋友，可以点下面的链接回顾：

【诺诺说轻量化】—曾经瘦过

【诺诺说轻量化 · 二 】—油耗大爷

【诺诺说轻量化 · 三 】—轻治百病

【诺诺说轻量化 · 四 】—何以至轻

【诺诺说轻量化 · 五】——举个栗子

【诺诺说轻量化 · 六】—中国人不懂轻量化？

探界者比之前的迈锐宝XL上市晚一年，车身设计上很多地方传承了通用做轻量化的思路，每一处的冲压件都经过了精心的设计，需要加强的地方加强，需要偷轻的地方偷轻。

钢材的选择做到物尽其用，涉及到安全的地方，用上超高强度钢作为保护乘员的安全笼结构；涉及造型或者连接的，用相对普通的刚才以实现合适的成本。要知道，如果一味追求过度的性能，到时候，成本又加到了消费者头上。

很多技术手段之前写迈锐宝XL的时候都写到过了，这次就说几个新的技能点。一个就是上面这个截面不等厚的前梁冲压件，解决了材料分布需求和成型原料之间的矛盾。如果厚度全都一样，是一种材料的浪费；如果用铸造或者3D打印，强度不够；想要两者兼顾，这个新的工艺实现了解决方案。不过这样也是有一些代价的，这种钢材比较特别，暂时只能从国外进口。

就是图中黑色的这一段纵梁，外表看上去毫不起眼，但是确是实打实的新技术运用。

第二个，就是冲压材料的偷轻，之前的车型，其实也都实现了材料中部的减重孔。但是，这还不够，通用在这款探界者身上，将焊接点附近多余的材料也实现了锯齿状的偷轻。

如果为了追求虚假的美观，把箭头处的缺口都填上，那这些多余的重量和轮毂罩上的泥巴没有任何区别。

然后，通过这些努力，雪佛兰探界者实现了恐怖的180kg瘦身！3个成年人的重量！这给这个品牌带来最直接的影响就是：雪佛兰和油老虎已经完全没有关系了！

然后肯定有人会想到了，车轻了，会不会不安全啊？

懒着废话，撞一个事实说话！

有人会说，两车相撞重者胜，但是这台车撞的是“等效于地球”的重块。

然后，以50km/h的速度碰撞下来，车的外部溃缩大概到车轮的前沿就停止了，气囊弹出的时机非常精确，4个假人乘员得到了应有的保护。

碰撞短短的0.12秒之间，气囊喷出烟雾，可以给周围车辆行人提醒。同时，车辆双闪灯自动开启，这是一个非常有必要的控制逻辑。

此外，通用旗下的OnStar安吉星，会检测到车辆的事故信息。在第一时间会给车辆打电话，询问事故情况，提供援救帮助。当然，现场的情况是这样的：

安吉星：请问您，我们检测到您发生了比较严重的事故，有什么需要帮助吗？

现场人员：没事，我们这里撞了个墙，做了个实验，不需要帮助。

安吉星：那请问还有什么可以为您服务的吗？

现场人员：安吉星事故救援服务测试成功，记一下！

安全不安全，上面也介绍到了，最后看到一个有意思的地方，这台四驱的探界者，后排地台竟然是平的！是平的！是平的！

从底部来看，其实传动轴对地台高低的影响不是最关键的，最大的掣肘还是排气。所以那些地台高的前驱车，要么没有好好设计排气系统，要么就是没把后排中央乘客当回事。

闹得现在的评测们，都已经拿手机在量地台了。