主要观点总结
本文介绍了作者在冬季驾驶十一代思域e:HEV车型进行长途行驶的体验和感受。文章提到了测试电车续航能力的重要性，并对思域e:HEV的混动系统、驾驶感受、操控表现、底盘素质、油耗等方面进行了详细评价。作者还分享了在旅途中的一些插曲和感受。
关键观点总结
关键观点1: 车型介绍及选择原因
作者选择了十一代思域e:HEV车型进行冬季驾驶体验，主要因为其在电车续航测试中的表现良好，并且相对于纯电车和燃油车具有优势。
关键观点2: 驾驶体验与感受
作者在驾驶过程中感受到了本田对车型的精细调校，车辆油门、刹车踏板具备线性、易控的特点。车辆驾驶过程高效且平顺，噪音控制能力出色。
关键观点3: 操控表现与底盘素质
车辆过弯姿态稳健，侧向支撑韧性得到发挥，底盘整体偏硬但减震器质感出色。操控表现在同级别车型中非常出色。
关键观点4: 油耗表现
作者在旅途中实际油耗低于官方数据，实际计算出的油耗仅为3.6L/100km，体现了混动车型的优势。
关键观点5: 旅途插曲与车辆感受变化
作者在旅途中遇到塌方未能走完环线，但回程时的视觉震撼以及思域e:HEV的可靠、省心表现给作者留下了深刻印象。
正文
冬季，多数人都是哪里暖和往哪走，而做车媒的却扎堆往最冷的地方跑，这是测试电车续航能力最好的季节，对于经常执行测试项目的我们来说，在体验上无疑是残酷的——极限续航测试通常会要求不开空调！
所以这次理小路之行，我选了一台燃油车——十一代思域e:HEV。
唯一遗憾的是没有租到思域e:HEV的顶配版本，只有一台中配的锐力版供我们使用。这台车采用了本田i-MMD双电机混合动力系统，搭载 2.0L缸内直喷发动机，驱动电机最大扭矩315牛米，最大功率135kW。
这两年电车越来越多，燃油车的试驾活动好像也越来越少了，所以我跟思域的这次搭档，也称得上是阔别已久。
从取车地开到家，40分钟的路程，很明显能感受到本田对这款车型的调校已经到了炉火纯青的地步，它的油门、刹车踏板，都具备了线性、易控的特点。一句话：这台车很适合用来日常通勤。
印象中的思域会非常强调零百加速这一项，但这台思域e:HEV开起来更多展现的是驾驶舒适性，整个驾驶过程都是高效且平顺。这套混动系统很多工况下都会以电为主，尤其在中低速情况下，行驶表现非常接近纯电车，动力发放也更突出前段和低扭，轻踩油门就能很积极的往前走，油门跟脚，轻快好开。车辆巡航时，发动机也会开始工作，以改善高速油耗。
我们拍摄时会做一些较为激进的动作，能明显感觉到车速达到100km/h时，动力会有一个阶段性的爆发。虽然此时还是能够感觉到发动机拉高转速的短暂延迟，爆发力不算非常明显，但超过时速105km/h的工作车还是能够一气呵成的。
再有，十一代思域e:HEV整车的噪音控制能力明显比老款思域好上许多，尤其对胎噪的抑制做得更好了，发动机在启动时也没有明显的噪音和振动。当然高速上时速超过100km/h后还是会有风噪的存在，好在并不扰人，通常这时候我会选择调高音乐音量来抵消风噪。
从成都开往理小路，下了高速就是大段的国道了，这时候的舒适性主要靠底盘素质来体现。这台思域e:HEV采用前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，相比起上一代，很明显能感受到它的底盘整体偏硬，更加厚重。尤其是通过颠簸路段的时候，悬挂所表现出来的动作干脆利落，并带有一定的收缩回弹。虽然依然能感受到一定的冲击，但总体来说底盘够整，减震器的质感比很多国产车好不少，韧而不巅。
开一台思域自然会对它的弯道表现有所期待。过了毕棚沟就开始爬海拔了，这一段也有不少回头弯。首先，车辆的过弯姿态非常稳健，侧向支撑的韧性也得到了充分发挥，车辆在弯中还有很强的贴地感。
另外，铝制副车架也提高了车头响应性，车身能够随着转向幅度增加提供线性反馈。对于一台15万级别的轿车来说，这样的操控表现已经非常出色了。再加上i-MMD的加持，入弯刹车，出弯给油，整个动作非常流畅，没有迟滞，即使海拔上了3000m动力也没有衰减迹象。
现在绝大多数的新车都采用的是电子方向盘助力，调校也大都偏向于沟通感更少的舒适取向。而十一代思域不仅没有随大流，还将方向盘的手感设置得偏重，并且指向性、力矩的随速变化在同级别来说调校得比较运动，高速时的力度增加也比较自然。我站在年轻人的角度来看，非常喜欢这种紧致手感。
由于这次是跑风景如画的川西，我其实更期待一台带有全景天窗的车来跟我搭档，然而有些遗憾的是思域e:HEV锐力版车型只有电动天窗+手动遮阳帘，如果加一万元左右升级到劲速版，就可以拥有全景天窗+电动遮阳帘了，体验感和便利性都会更好。
不够回来之后我仔细拉了一下配置表，再结合这次长达600km的实际体验，其实锐力版的配置已经足够满足日常使用。劲速版的提升主要是在前排座椅的电动调节、加热，BOSE音响，全景天窗，氛围灯等配置，而在主被动安全配置上两个版本都是一样的。
说说到这次行程让我非常惊喜的油耗。
去程高速拍摄比较多，所以驾驶动作也偏激烈，下高速时的表显油耗为4.7L/100km；到达大二普（这次行程最高海拔，4500米）后，表显油耗是5.5L/100km；最终回到成都的加油站时，表现油耗又下降到4.3L/100km。
主要原因是回程基本是下坡，再加上回到成都市区时刚好遇到下班高峰期，在路上堵了1个多小时，低速状态又一直是纯电行驶，所以最终油耗比官方的4.47L/100km还要低，而最终计算出来的实际油耗仅有3.6L/100km。这也是混动车型相对于纯电车和纯燃油车的优势——既不怕堵车工况油耗，又不担心低气温的续航问题。
最后补充旅途中的一个插曲：这次我们碰上了理小路结斯段塌方，因此未能如愿走完环线。然而回程时反穿理小隧道，原本漆黑的隧道尽头豁然开朗，映入眼帘的是高耸的雪山和成片的雾凇，那种视觉上的震撼让人难以用语言表达。同样的路，不同的感受。
这台思域e:HEV带给我的感受也是一样的，我之前对它的印象一直还停留在鬼火少年秒天秒地秒空气的时代，但现在的它，并没有带给我那样的“浪子”体验，更多的是可靠、省心。
哪怕这台车依旧是扎眼的亮红色，但外观设计更加沉稳，一路上的操控体验也做到了稳健、舒适，加上非常低的油耗，以及没有续航焦虑，我想它已具备了一个说走就走好搭子的必要条件。
