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出行更便利了！一大波重大工程建成通车，“轨道上的长三角”加速驶来→

上海发布 · 公众号 · 上海 · 2025-01-02 13:50

正文

市交通委介绍，上海深入推进长三角交通一体化发展，打造“轨道上的长三角”。截至目前成效如何？都有哪些建成或通车的项目？在建项目又有哪些进展？一起来看看吧↓

2024年12月27日

市域机场线初期开通运营

上海轨道交通市域线网中的

首条新建线路

2024年12月27日，首条市域机场线开通初期运营。

市域机场线是国家发展改革委首批确定的全国11条市域示范线路之一，也是上海轨道交通市域线网中的首条新建线路，是申城市域线网络中东西向的骨干线路。

列车设计速度为160公里/小时，可实现上海虹桥国际机场与浦东国际机场之间40分钟内快速通达，有效缩短两大机场之间的通勤和出行时间，显著提高城市公共交通服务水平和运行效率。

市域机场线初期运营线路西起虹桥2号航站楼站，东至浦东1号2号航站楼站，与虹桥枢纽、浦东枢纽及沿线轨道交通、公共交通一体衔接，共同构建起内联外畅、层次清晰的上海综合立体交通网络。

市域机场线初期运营里程约59公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，共设车站7座（依次为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站），其中虹桥2号航站楼站、中春路站为地面站，其余均为地下站。

2024年12月26日

沪苏湖高铁正式开通运营

“轨道上的长三角”再添新动脉

2024年12月26日上午9时45分，始发列车湖州东-上海虹桥G9508次从湖州东站开出，上海虹桥-安吉G9501/0次、苏州南-张家港G9502次随后分别从上海虹桥和苏州南站开出，沿着上海经苏州至湖州高铁（以下简称沪苏湖高铁）飞驰，标志着沪苏湖高铁正式开通运营，“轨道上的长三角”再添新动脉。

沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。

该项目起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，穿越长三角核心区域和生态一体化发展示范区，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长164公里，设8座车站，设计时速350公里/小时。

沪苏湖高铁开通运营首日，

首趟“乐游长三角·新韵江南古镇”品牌旅游列车游客在车厢前合影留念。

刘卫兴摄↑

建成运营后，上海虹桥至湖州站最快55分钟可达，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

2024年11月30日

17号线西延伸西岑站开通初期运营

将与示范区线无缝连接

11月30日首班车起，17号线西延伸西岑站开通初期运营。西岑站通车后，17号线全线车站增至14座，上海轨道交通全网络车站增至510座，全网络运营总里程增至837公里。

17号线西延伸工程位于上海市青浦区，由既有东方绿舟站向西延伸至西岑站，共设一站一区间。

西岑站紧邻西岑科创中心和华为研发基地，为地面三层岛式车站，与示范区线一体化设计、无缝连接，是长三角生态绿色一体化示范区首座换乘门户节点。

那么，除了这些，还有哪几个在建项目迎来了新进展呢？

嘉闵线

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。

按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。

项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

目前进度

市域嘉闵线3标

嘉戬公路站主体结构顺利封顶

近期，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，上海轨道交通市域线嘉闵线3标嘉戬公路站主体结构顺利封顶，这是市域嘉闵线嘉定段首个主体结构整体封顶的车站。

嘉戬公路站位于澄浏中路与嘉戬公路交叉路口南侧，沿澄浏中路穿叶城路呈南北向分布，为地下二层岛式车站，共设置4个出入口及2组风亭。车站长约281.2米，宽约21.8米至30.5米，主体建筑面积约12859平方米，主体为箱型框架结构。

市域嘉闵线8标

丰茂路站至1号风井区间

左线盾构顺利始发

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线8标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“奋斗号”的刀盘平稳转动，丰茂路站（不含）至1号风井（含）区间左线盾构顺利始发，标志着项目进入盾构施工阶段。

8标丰茂路站（不含）至1号风井（含）盾构区间，线路左线长约2995.4米、右线长约2995.1米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡19‰，隧顶埋深12.4米至26.6米，设5座联络通道。

区间采用两台全新9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由丰茂路站始发，推进至1号风井接收。“奋斗号”盾构机负责区间左线推进，另一台负责区间右线推进的“顺达号”盾构机，各部件已吊装下井完成，进入调试阶段。

市域嘉闵线18标

七莘路站至莘建路站区间

左线盾构顺利始发

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线18标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“申隧1号”顺利始发，标志着项目进入盾构施工阶段。

18标七莘路站（不含）至莘建路站（不含）盾构区间，自莘建路站始发后沿七莘路向西北方向掘进，最终抵达七莘路站。线路左线长约2460.8米、右线长约2461.5米，隧道纵坡为V型坡，最大坡度6.173‰，最小坡度2‰，隧顶埋深12.5米至22.6米，设4座联络通道。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，“申隧1号”盾构机负责区间左线推进，另一台负责区间右线推进的“申隧2号”盾构机已完成组装，并在井下完成验收。

示范区线

示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。

作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

目前进度

示范区线3标

盾构掘进迈入爬坡阶段

近期，随着1号联络通道钢环拼装完成，上海市域铁示范区线3标西岑站至水乡客厅站盾构区间，双线两台盾构机均实现整体全部脱出掘进轴线最低点，标志着正式进入盾构掘进爬坡阶段。

3标位于青浦区金泽镇，施工范围包括水乡客厅站（不含）DK44+197至DK39+187（不含墩柱）的盾构区间、明挖段、桥梁区间等土建工程，全长约5公里。

其中，西岑站至水乡客厅站盾构区间，线路左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深6.8米至25米，设2座联络通道。1号联络通道也是上海市域铁路首条采用机械法施工的联络通道。

盾构区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，“建平号”盾构机负责右线区间掘进，目前已完成544环；“建安号”盾构机负责左线区间掘进，目前已完成426环。

示范区线4标

桥梁下部结构施工全部完成

跨拦路港大桥挂篮施工有序推进

近期，随着最后一个桥墩顺利浇筑，上海市域铁示范区线4标桥梁下部结构施工全部完成，为下阶段桥梁上部结构施工奠定了坚实基础。

4标施工范围包括西岑站主体结构工程、拦路港大桥至西岑站区间、西岑站至水乡客厅站部分区间等土建工程，全长约3.75公里，共有钻孔灌注桩774根，墩身100个。

此外，作为全线控制性工程之一，设计主跨为200米的国内市域铁路最大跨度无砟轨道连续混合梁桥——跨拦路港大桥，主墩F158号墩挂篮施工已浇筑至4号段。

示范区线5标

朱家角站主体结构顺利封顶

近期，随着最后一块顶板浇筑完成，上海市域铁示范区线5标朱家角站主体结构顺利封顶，为下阶段车站钢结构及装饰装修施工奠定了坚实基础。

5标施工范围包括朱家角站主体结构工程、朱家角站至西岑站高架区间等土建工程，全长约5.82公里。

朱家角站位于青浦区朱枫公路与沪青平公路交叉路口西南侧，为高架三层双岛四线车站，共设置4个出入口。车站总长约220米，宽34.5米至42.4米，高29.8米，主体建筑面积约27300平方米，车站主体为钢筋混凝土框架结构。

资料：市交通委
编辑：吴维嘉