关于我参加的这场比赛，以下是一些我自己的笔录：
1、华夏大奖赛今年采用全新赛车，这台绅宝D50 TCR按国际流行的TCR规格研发制造，2.0T发动机、序列变速箱、赛车专业底盘，车子的性能和级别很高。
2、随着赛车吸引力增加，比赛也升级了，华夏大奖赛采用了城市队的概念，由专业车队和各代表城市合作组队，虽然赛车是统一的，但各车队可以在赛车调较、车手、战术等方面施展专业实力。
3、这赛事的车手阵容也很厉害，车手来自内地、港、澳、台，有超过10位现役CTCC专业车手，其它车手也都有过比赛经验，堪称华人圈车手阵容最顶尖的单一车型赛事。
4、今年比赛有13支车队、26台赛车参加，其中有一支赛会设立的媒体车队，每场有两个媒体名额邀请参赛。作为揭幕战，可能由于准备时间有限，只邀请了我一个人，于是我成了全场唯一代表媒体的车手。我所在的媒体队的另一台车，由CTCC北汽绅宝厂队车手朱胡安“顶替”驾驶。
5、揭幕战在宁波国际赛道举行。这条赛道由吉利集团旗下的铭泰赛车兴建，长4.01公里，依山而建、多弯多起伏，又有很多高速弯，非常考验技术。但因为刚建成，也出现了积水严重、露肩超级滑的问题。
6、同个周末进行的还有CTCC中国房车锦标赛、WTCC世界房车锦标赛以及F4方程式赛事，所以在氛围上是一个非常专业的比赛周末。荣幸的是，因为赛程的安排，我所参加的华夏杯第一回合是宁波国际赛道建成后的史上第一赛。
7、我是练习赛当天才首次踏足宁波赛道的，当天干地，我在两次自由练习中主要熟悉赛道和赛车，在排位赛前对赛车坐姿、换挡、底盘过弯特性、刹车分配比例等，进行了调较，排位赛车子开起来顺手了很多，2分06秒的时间比我第一节练习时已经快了6秒。这台赛车马力很大，加速很爽，难点主要是出弯时要有细致的油门控制，以及要掌握好那套没有ABS的专业刹车的力度。
8、周五的练习和排位赛是干地，但周六早上的正赛下着大雨，我从未开过雨天的宁波赛道和绅宝D50 TCR（大部分对手们参加了季前试车，有雨地经验），只能从零开始摸索适应。我给自己第一回合制定的目标是：极度保守策略，不犯错、不退赛，安全把车带回。虽说如此，我还是在正赛中勇敢地超越了两三台车，最后以第15名冲线。
9、周日第二回合，雨比前一天更大。我给自己设定的目标是：努力跟上车流，保持名次完赛。但是开赛后雨实在太大，比赛实在太凶险，我还是选择了保守驾驶，一度还掉了两三名，后半程才逐步加速。因为不少车退赛和事故，比赛提前中止，最终真的维持了起步的第15名。
10、回顾比赛过程，对我而言真是非常大的挑战，雨天的赛车刹车时非常易抱死轮胎；起步时其他赛车掀起的雨雾让能见度几乎为零；因赛道积水，在大直道上全速行进时赛车会明显跑偏……再想想自己在这样的条件下还能跟着车流跑，并未落到最后……也算是对自己勇气的一次重新认识。
11、比赛中还有个花絮。第二回合最后两圈，我追上了11号车，车手是我儿时就看他比赛的香港顶尖车手李万祺（人称祺哥）。祺哥的赛车在雨地里看来很挣扎，我是有机会超过他的，但是我一想到竟然有机会和儿时偶像开着同样的赛车跑一场比赛，我选择了保持安全距离，跟在祺哥后面……回想一下这样的时刻也是享受。
12、总结比赛成绩，毫不隐瞒、也毫不夸张地说，我原先给自己设定的目标就是不垫底，哪怕倒数第三也是胜利。结果26台赛车中，排位赛我排17，正赛两个回合都是15，看到满场的专业车手名字，这样的位置已经大大优于我的预期了。最自豪的是，我在万分险恶的大雨战中保持了零犯错、零车损，相信邀请方、主办方也会很满意。
13、说到犯错，这跟技术有关，但和心态关系更大。而心态，既是我目前跑比赛的优势，也是最大的弱点。我的优势是特别稳定，无论耐力赛还是短途冲刺赛都极少犯错，这样的车手肯定深得车队、技师欢迎。但稳定是建立在保守的基础上的，我很清楚如果我完全放开心态，速度和名次肯定可以更快更前，但就目前我跑比赛的目的，首要还是拿经验，往往还要兼顾拍节目、做宣传等“杂事”，所以任何时候安全完赛都是第一目标。专业车手都说，不怕撞才开得快，撞过才知道如何更快。而我还拿不出这样的心态境界。
14、感谢北汽绅宝和华夏大奖赛主办方对我的信任，邀请我来参加这场比赛。今年这比赛还有3-4站，会有其他媒体车手轮流来跑，我应该不会再跑，算是给同行们开个头。下一站华夏大奖赛会去到大名鼎鼎的澳门，但据了解基于安全和技术要求，并不会邀请媒体车手。
下面请看我的比赛周末，分享我的紧张和刺激、快乐和收获吧。
如果嫌不够原味，再奉上未经加工两回合比赛车载视频，请大家感受我的每一个紧张时刻……
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