美国无人驾驶汽车制造商、乐视投资的Faraday Future（法拉第）可能是一直以来最不被看好的无人驾驶玩家。他们本指望在本次CES上打一个翻身仗，结果 1月3号发布的新车引来的却是更多的质疑。
Faraday Future发布的无人驾驶汽车FF91
和贾跃亭的乐视手机对标苹果一样，法拉第也有对标，而且还对标了好几个：特斯拉、宾利、法拉利……这款FF91单看纸面数据，堪称逆天之作：
法拉第声称，这款车怎么也要卖到宾利的价钱。
然而，发布会结束后，质疑声却四起：目前只有12辆概念车的FF91，到底能不能量产？或者，法拉第的资金能不能撑得到其学习曲线学会量产盈利的那一天？
设计车是一回事，把它造出来却是另一回事。如果没有量产这个“1”，上面种种炫酷的“0”都将毫无意义。可以想象，从这款概念车到量产，FF91要面临的挑战将包括但不限于：
1、设计研发时对制造的困难估计不足。比如，马斯克承认，特斯拉Model X在设计时的一些结构过于复杂，给生产带来了巨大的问题。
2、新车所涉及到的新材料、新模具以及其他配件会因无法量产带来高昂的成本。尤其是无人驾驶汽车，其中的许多配件（比如激光雷达）都还做不到量产，更不用说整合进整车了。
3、一辆车要量产上路，要经过几十万公里路测、严苛的碰撞等测试流程，但作为一家没有传统汽车厂商背景的产品，用户能否信任它足够安全、经济、实用？其资金链又是否可以保证在这之前不断裂？毕竟乐视自己的资金链都已经让人捏把汗了。
这条路上的先行者、法拉第誓言要超越的特斯拉，在经过长达13年的学习曲线之后，做得又怎么样了呢？
2016年底，马斯克立下的产能flag再一次失败：原定8万辆的目标反复挣扎后还是没有完成。更不要说Model S一直小问题不断，显示其在如此低的产量之下，依然做不好质量控制。
可是，虽然现在特斯拉半年的产量还不到通用一天的产量，马斯克还是放话，到2018年，其量产型的Model 3产量要达到50万辆。不过，这个指标也许并不是根据现有生产能力定下来的，而是马斯克对Model 3高达40万辆的预订数量所展现出的雄心壮志。
特斯拉所有的产能flag都失败了，这一次呢？
特斯拉会做得到吗？马斯克宣称说会造一个全新的工厂。如果短短十几个月内就可以实现如此大的飞跃，其对于工程管理的贡献将很可能与发明了大规模生产线的福特和提出“丰田生产方式”的丰田比肩。但是，与上述两家公司不同的是，硅谷背景的特斯拉并没有这个基因。
硬资产不是互联网，可以先上线一个产品，之后再不停贴补丁更新。手握乘客性命的汽车，在上市之前需要进行繁琐的质量检测、认证和开发，但是马斯克似乎拒绝忍受这些汽车产业的限制。
然而，这些对研发速度的限制是汽车工业用了一个多世纪才一点一点不断改进、从无数次失败的教训中总结出来的金科玉律，让汽车制造商得以快速、优质、安全、廉价地生产符合用户需求的汽车，而且，可以及时交付。
马斯克已经意识到问题的严重性了。他表示，Model 3将比Model X好生产得多。但是，与此同时，各大车企也回过神来，纷纷开始在电动车以及无人驾驶领域发力。
丰田、本田、福特、宝马、奥迪纷纷推出自己的无人驾驶电动车。他们厉害的并不仅仅是技术积累，更是有每年把几百万辆合格的汽车搬下生产线的经验。在这一点上，特斯拉甚至还不如比亚迪和吉利。
宝马1月4日推出的自动驾驶汽车内饰概念图。没人会怀疑他们是否能力把这个变成现实。
单纯汽车已经如此了，新创企业量产无人驾驶汽车就更是难上加难。首先，无人驾驶涉及到的全新的子系统、零部件都需可以量产。之后，还需进行复杂、漫长的系统整合、测试等等一系列问题。换句话说，自动驾驶汽车离靠谱的工业样车都还很远，更不要说量产了。
法拉第宣布，其计划于今年三月份发售第一批300辆FF91，并于2018年实现量产。但他们并没有像特斯拉一样，有一个清晰的产量目标和定价。但就算FF91不是国民车，既然已经对标了，怎么也得实现宾利的产量吧。
特斯拉也好，法拉第也罢，不论最终能否笑到最后，他们都成功拉开了自动驾驶汽车的大幕。他们的身边，是资金与技术实力雄厚的谷歌、优步、丰田、通用。也许未来几年之内，他们中就会有几家真正搞出来成熟可靠、经济安全的全自动驾驶电动汽车。让我们拭目以待。
让我们期待，明年就能看见这屌炸天的logo成百上千地出现。虽然，现在看来，一切都还太可能。
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