“神仙打架，让我们这些企业还怎么活？
”一位重卡老总对方得网这样抱怨。
中汽协近日发布的数据显示，2019年，重卡行业集中度进一步提高。
解放、东风、重汽和陕汽这前四家重卡头部企业，2019年一季度合计销量占了77.1%的市场份额；
加上福田戴姆勒，前五强占据了近85%的份额；
前十家企业占了97.8%的份额。
方得网分析了2019年重卡企业的竞争态势后认为，对于众多中小重卡企业来说，一季度也许还不是最糟的。
重卡行业头部的企业，2019年有哪些必杀技？
行业的竞争态势，会如何走向呢？
请看来自方得网的分析。
解放一骑绝尘
“今年（2019年），重卡头部企业都太拼了。
解放实力无人抗衡，2019年越来越强势。
东风目标高的吓人，无论东风商用车还是东风柳汽都拼了命。
”这位重卡企业老总对于今年激烈的竞争很头疼：
“重汽和陕汽也都憋足了劲，谁也不让谁。
他俩打的不可开交，结果就是抢了我们的地盘。
”
的确如此。
一汽解放，2019年的状态是乘胜追击，越战越勇。
在强者愈强的马太效应下，解放凭借技术、产品、营销、渠道、服务等全方位优势，在很多市场都是所向披靡。
从份额来看，重卡市场甚至可以看作是解放的地盘和其他企业的地盘。
解放近年来呈现的特点是：
长板更长，短板补齐。
解放在牵引车依然遥遥领先，在工程车领域也在快速追赶；
在京津冀地区无人能敌；
在西南等弱势地区逐渐强势。
近日，笔者在成都传化物流园发现，在装卸货的重卡中，解放J6明显占优势；
而以前这个市场，基本都被东风天龙等垄断。
很多重卡企业也表示，解放在西南地区攻城掠地，势头很猛。
另外，2019年的运煤车市场非常好，而解放在这个细分领域是非常强势的品牌，正所谓“人努力，天帮忙”。
“我们都不把解放当竞争对手了，差距太大了。
”这位企业老总这样说道。
东风“步步高升”
东风集团，在2019年一季度虽然和解放的差距不小，不过，有个趋势必须要关注到，那就是东风集团的重卡一个月更比一个月份额高。
东风集团重卡2019年1月的市场份额是13.7%，2月是16.9%，3月是21.1%。
实际上，东风集团的重卡2019年确实也在呈现“爬坡”状态。
这主要是因为，东风集团针对主流卡车市场的新车，东风天龙KL、东风天锦KR，于2019年1月上市。
伴随着新产品逐渐导入，东风商用车的份额也稳步走高。
近两年来，东风在主流重卡市场缺乏新产品。
一代名车东风天龙曾经创造过中重卡的销量神话，也成为被模仿的对象。
不过，再好的产品也有生命周期，东风天龙需要更新换代，此前东风天龙旗舰针对的是高端市场，并非针对主流重卡市场，因此对销量贡献有限。
2019年1月发布的全新东风天龙KL、天锦KR，一上市就受到追捧，销量逐月攀升。
有理由相信，其在2019年接下来三个季度的表现会更好。
另外，东风自主大马力发动机、与沃尔沃合作开发的变速箱都先后入市，将补齐东风商用车在自主动力链上，某些领域的短板。这些全新的零部件，也有逐渐被市场认可接受的过程，因此，东风集团自主动力链的拉动作用也会逐渐显现。
还必须要提的一点就是，东风今年制定了激进的目标，矛头直指行业第一，集团对商用车也更加重视，资源投入在加大。
在强大的内外压力下，东风集团的营销团队也表现出更强的斗志。
东风走强，也许才刚刚开始。
重汽陕汽“打架”其他企业受影响
重汽和陕汽，最初是一家企业，曾经也有着同样的技术起源，优势领域重合较多，因此，在市场上直接竞争的机会更多。
2018年9月1日起，随着谭旭光执掌中国重汽，重汽和陕汽的竞争更趋白热化。
“重汽和陕汽打架，我们遭了殃。
”这位重卡老总这样说道。
由于重卡行业很多企业，包括重汽、陕汽、红岩和欧曼都有斯太尔技术的渊源，因此，彼此竞争关系更大。
另外，有些企业使用潍柴发动机、法士特变速箱，比如江淮重卡等，竞争关系也较大。
从2019年一季度重卡销量可以看到，陕汽和重汽竞争，确实直接影响到了上述企业：
一季度，福田戴姆勒和江淮重卡是重卡前十的企业中，份额丢失最多的两家；
上汽红岩近2年的快速上升势头，在2019年也被遏制。
这也许只是开始，毕竟重汽在2019年一季度还处在调整状态，配装潍柴发动机也只是在公告阶段。
一旦重汽调整到位，配装潍柴发动机的车型开始销售，对整个重卡市场的影响恐怕会更大。
市场好的时候，有自主动力链的企业更加有优势。
市场差的时候，轻资产的企业就会占便宜。
2019年，重卡市场比较“旺”，因此有自主动力链的企业，也就是重卡头部企业，就会更有优势。
对于很多小企业来说，在这样的市场环境中，必须要找到新的增长点，趁其他企业还未大规模跟进时，抢占有利地形。
过度拼价格，也许就是饮鸩止渴，难以持续。
