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前一阵国产E级长轴版因为车身以钢换铝事件被炒的沸沸扬扬，舆论口正是国产E级比海外版重300kg。不过事实上增重并非只是铝换成了钢，关于车重增加很多人忽略了两个原因：一个是国产E级加长了，另一个是国外版本配置非常之低，并且是入门车型也是手动挡，所以更轻的车身也是有据可循。没过几天，捷豹XF L上市了，新车除了更具竞争力的价格之外，全铝车身同样也关注度甚高。所以今天要聊的话题你们应该也猜到了，没错，就聊聊铝和车身。
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全铝车身的好处是什么？
简单科普一下，全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字，你说唬不唬人。
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轻量化带来了什么？
除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，莲花纯粹的驾驶乐趣和其轻量化的设计是密不可分的。赛车界有一句话叫“多1马力不如轻10斤”，同样年代的车型，圈速往往和整备质量成正比，霸占纽博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就创下了6分56秒的成绩，至今没被其他车型打破。
这个成绩比13年的保时捷918还快1秒，很大一部分功劳得益于重量只有680kg的车身。其实Radical SR8马力只有360匹，要知道同年代的入门级超级跑车法拉利F430都有490马力，圈速慢一秒的保时捷918更是887马力。
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当然，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快，0-100加速和功率质量比是有直接关系的。与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外，由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。以旧款捷豹XF为例，其在Euro NCAP的碰撞测试中，就取得了五星级的优秀成绩。
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此外，铝合金的延展性也更好，很多复杂的曲线用铝合金冲压件才能达到效果，比如宾利添越的后翼子板。另外，铝合金在正常使用的情况下更耐腐蚀。
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为什么捷豹一直坚持全铝车身？
全铝车身的优势说完，下面就有必要聊聊背景了。世界上第一个大批量生产全铝车身的汽车厂家是奥迪，第二就是捷豹。在去年XF换代之后捷豹品牌旗下所有的车型便已都是全铝车身。在这个ABB称王，其他品牌只能努力地分一杯羹的年代，诚实的说，捷豹发动机技术不领先，操控和驾驶感受无法秒杀宝马，豪华和舒适度也无法秒杀奔驰，科技感更是无法秒杀奥迪的情况下，现在努力地把全铝车身当做招牌来做，也不失为一个树立品牌形象的办法。
而目前奥迪也只有A8，R8这种顶级豪华车和性能车才采用全铝车身，去年换代的Q7也终于用上了全铝车身，但A1-A7、Q2-Q5依旧采用钢制车身，部分表面覆盖件是铝。
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事实上，玩转全铝车身并不是近十几年的事，捷豹最早在1936年就开始把铝用在高性能车上了。SS100采用了手工制造的铝合金车身，整备质量只有1150kg，最高时速达到了163km/h。后来1948年伦敦车展展出的XK120提出了全铝车身的概念，1948-1950生产的XK120就采用了全铝车身，但是由于成本原因1950年以后的版本还是用了钢制车身，只有表面覆盖件（车门，引擎盖，行李箱盖）用了铝。
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捷豹大批量生产全铝车身是03年推出的上一代捷豹XJ，尺寸比所有德国对手都大，但是最轻的版本车重只有1608kg，比对手轻200kg，比很多中大型车（E级，A6，5系）都轻。采用能和对手V12较量的V8机械增压发动机版本的XJ也只有1728kg，比对手轻至少350公斤。同年代S级和7系1800-2200kg，大众辉腾2089-2598kg，同样采用全铝车身的奥迪A81670-1990kg。
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后来陆陆续续路虎揽胜，揽胜运动，捷豹F-Type，XE，F-Pace，再到前两天上市的XFL，都采用了全铝车身。看看竞品们吧，奥迪A8已经用了三代了，但A6和A4还没用上，E级和C级也是只有部分表面覆盖件用铝合金，国产又换成了钢，CT6国产版是钢铝车身，并且严格来讲还高半个级别。
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捷豹XFL铝合金应用比率达到了75%，是目前国产车型中铝合金应用比例最高的车型。和奥迪ASF全铝车身不同，捷豹用的是铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度，同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。
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全铝车身这么好，为什么还是很少见？
这个问题嘛，其实就是因为全铝车身物料成本高，加工难度大，维修也更困难，相比如传统的钢制车身，研发成本也是惊人的，所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用，比如奥迪A8、R8、劳斯莱斯幻影、奔驰SLS、本田NSX。
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此外，上文中提到的全铝车身优点并不是只能靠全铝车身来实现，比如最新一代奔驰C级和奥迪A4在优化了各个细节的设计和材质，也减了一百多公斤。新一代Q7减重325公斤，其中一半是全铝车身的贡献。采用全铝车身的捷豹F-Type最轻的版本也有1567kg，而大小差不多，同样采用6缸机的911Carrera只有1430kg，F-TypeR重量是1730kg，相比之下911Turbo只有1595kg。所以并不是采用全铝车身的车型就一定轻，减重也不完全是靠全铝车身。
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其它厂家的轻量化动作
除了捷豹，另外一个目前旗下都是全铝车身的品牌是特斯拉，不过旗下目前只有两款车型。特斯拉因为电动车的电池组质量巨大，不得不采用全铝车身来减重，尽管如此，整备质量还是比同样大小同样动力级别的对手重了200-300公斤。此外，研发高性能电池的成本，难度和时间也远高于直接采用现在已经存在的全铝车身技术，所以全铝车身在特斯拉身上更像一种妥协。
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除了宝马正在尝试普及碳纤维，全球各大厂商也在努力的尽可能多用铝制部件，争取也普及全铝车身。通用给旗下的旗舰轿车CT6研发了钢铝车身，D级车身份的CT6只有1655kg。福特给旗下卖的最好的皮卡F150也换成了全铝车身，减重近半吨！这也是汽车史上的一个里程碑，因为它可以说是目前为止产量最大的全铝车身车型。奔驰也有全铝车身的车型，SLS AMG，AMG GT，但轿车目前还只是大量的把铝制材料用在表面覆盖件上。
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AL频道小结
据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前仅有1%的汽车为全铝车身，而预计到2025年，这一数字将会达到18%。我相信，全铝车身一定是未来不会逆转的趋势，轻量化从汽车诞生就是工程师们绞尽脑汁想解决的问题，节能减排也是全人类努力的方向。铝也是目前综合考虑最适合代替钢作为汽车车身的材料。
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当然，还有一种轻量化材料是碳纤维，但是成本更加高昂，维修更加困难，只有超跑在用。宝马希望通过新的生产方式降低成本减轻难度，但其他厂商更多还是在努力研发全铝车身。好了，全铝车身的话题差不多聊完了，你们对全铝车身怎么看，评论区留言吧。
-完-
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