这个号称“节油”的系统是否真的省钱？

毫无疑问，这玩意省油是肯定的，但据小董君自己的长期观察，很多汽车厂家宣称的“省油7%到27%”那真的不确切。以小董君自己正常上班为例，大概是50%公路+50%市区道路，使用启停系统省油7%那有点谦虚了，10%是至少的，但超过20%，甚至27%，那是基本不可能实现的，除非真的堵得一动不动，堵上了上把小时，还不能开空调。但这也不可能实现，夏天你把启停功能开着堵车试试？哪怕开着空调也热死你！

好，既然20%、27%不能实现，10%至少还是没问题的。可是省10%的油是多少钱？

我们不妨先看看另一笔账，以东风日产逍客为例，2.0L版本有无自动启停差价最少达到1.5万元，为什么那么多：带自动启停功能的车型的启动机和普通车型比是不一样的，因为频繁启动，整体成本会高很多，同时还要配备专门的带高速放电能力的蓄电池，而配备的缸线等电路又要重新匹配，贵都贵在这里了。

然后我们看保养，维护得再好的蓄电池，最长3年怎么都得换，假设一年2万km的驾驶里程（真不算多），3年下来就是6万km。这种专用电池4S店报价一般都超过2000元，甚至3000元以上的都很普遍。而按照10%的省油标准来看，假定这辆车原来综合油耗10L，如今百公里升1L，那这6万过就省下了600L，综合平均各地95号或者97号6元/L的价格，省下了3600元。看似很划得来，但厂家好像没有告诉你专用启动机寿命就比普通的长，而且也没告诉你价格是传统型号的4到5倍，这里又是好几千块钱的事吧……

当然，像标致、雪铁龙以及奔驰阵营的启停系统是利用发电机可逆技术带动，好像也没启动机什么事了，但专用电池还是得用，而且，能不能省10%的油，把3年3600元的钱完全省出来还不好说呢。至于马自达SISS技术，同理也是需要靠谱的电池作为依托的。

那启停系统不就是个坑爹的东西？答案是，一半一半吧。

大家可以问问启停系统车型的车主们，尤其是南方的，有多少人会在使用一个月后还能发自内心地把它保持开启？空调烦恼就不再啰嗦了，过积水路段的时候更是容易自废发动机，而且很多时候移车停车它也不识时务地给你来个熄火。

当然，手动关闭是可以，但真心不方便，谁还没事一直惦记着开关这个东西呢？而且这个按键一般位置都不太顺手。现在又发现这家伙还不一定能省钱。

但从地球环保的角度来看，确实是降低了排放，还是有积极的意义。所以有环保使命感的粉丝们，启停系统还是有其正义的一面的。至于说“伤发动机”的传闻，小董君只能冷冷地说：外行人说的话，启停系统启动时发动机还是热的，“启动伤车”是针对冷车说的。所以，如果有人勇敢地把手放到启停系统刚工作的发动机上说“冷车”的，我就直播吃车！

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