深惠城际前海保税区至坪地段位于深圳、东莞市境内，线路自深圳市前保站(含)引出，经东莞凤岗镇，终至深圳市坪地站(含)，新建正线58.9公里（含坪地站预留双折返线工程0.5公里），采用地下敷设，设车站11座。
原则同意本项目采用前保至惠东北（惠州北）、前保至新圩的大小交路，预留深大（大鹏支线）城际跨线列车交路。应结合运量需求、运营管理及列控系统兼容性研究成果，深化列车开行方案研究。
本段新建前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等11座车站。其中前保站为折返站。
本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计，新圩为列车交路折返站，应加快坪地至新圩段前期工作。
车站分布：
本线设车站11座，均为地下站，其中深惠城际五和站由深大城际统筹设计，深惠城际大鹏支线龙城站、
地铁21号线龙城站、
深莞增城际西丽站由本线统筹设计，原则同意各站点布置及设计方案。
设计车站建筑面积（不含五和站）434810平方米，其中本线车站建筑面积334231平方米，西丽站同步实施深莞增城际建筑面积30085平方米，龙城站同步实施地铁21号线建筑面积37005平方米，龙城站同步实施大鹏支线建筑面积33489平方米。
（1）前保站：
（地下三层）采用站前折返，设2座11.5米宽岛式站台，车站长947米，总建筑面积70640平方米。车站与5号线换乘通道可采用坡道联系，小里程端局部采用暗挖工法，5号线C口改造为疏散口或做单向口。
（2）怡海站：
（地下三层）设1座13米宽岛式站台，车站长240米，总建筑面积34537平方米。车站站厅层采用减柱大跨方案。
（3）鲤鱼门站：
（地下三层）预留深莞城际平行换乘条件，设1座12米宽岛式站台，车站长278.9米，总建筑面积34050平方米。与地铁1号线设置换乘通道，并结合工程实施可行性确定换乘路径。
（4）西丽站：
（地下三层）设2座14米宽岛式站台，车站长295米，总建筑面积60170平方米，其中深莞城际30085平方米，纳入深惠城际30085平方米。车站中心与枢纽中轴对应，车站附属设置由枢纽统筹规划布置，并与枢纽方案做好衔接，出入口数量及通达性应满足本线使用要求。
（5）深圳北站：
通过改造既有平南铁路通道及深圳北站东广场综合体设站，呈东西向布置，采用半地下侧式异型站台，车站长约212米，总建筑面积18120平方米。原则同意与轨道交通换乘更集中、工程投资及征拆较省的西移站位方案。设备及管理用房布置应充分与北站枢纽资源共享，结合枢纽现状条件合理设置。站台边缘距离车辆超过180毫米的情况下应考虑旅客防踏空措施。
（6）平湖站：
（地下三层）设1座14米宽岛式站台，长319.75米，总建筑面积41753平方米。车站地面附属方案应结合枢纽规划进行整合优化。
（7）凤岗站：
（地下二层）设1座13米宽岛式站台，长295米,总建筑面积22329平方米。车站附属方案应结合站城一体化设计规划进行优化。
（8）大运北站：
（地下三层）设1座13米宽岛式站台，长240米，总建筑面积25964平方米。
（9）龙城站：
深惠城际及地铁21号线沿龙翔大道东西向敷设，设置在交叉口西侧，设2座14米宽岛式站台，为地下二层车站，车站长849米，总建筑面积74010平方米（含21号线相关工程37005平方米）。大鹏支线及规划31号线沿龙城大道南北向敷设，大鹏支线设1座14米宽岛式站台，为明挖地下三层车站，车站长406米，总建筑面积33489平方米。深惠城际及地铁21号线与大鹏支线及31号线大致呈T型站厅换乘。
（10）坪地站：
（地下二层）预留站后折返线条件，设1座12米宽岛式站台，车站长332米，总建筑面积21256平方米。
