在大多数人印象中，地铁公司只是一个运输者。但是东京地下铁玩起了各种花哨的点子——在提供优质基础服务基础上，那才是一个充分挖掘城市魅力的交通公司该有的样子。当然，也都是竞争逼的。
还记得那张让人晕眩的东京交通图吗？毕竟，在东京，公共交通竞争实在太激烈了。
这张嚣张的东京都铁道线路图，看起来吓人，地图本身并不常用（当然线路还是存在的）。它更大的功用似乎是——展示这个城市公共铁路交通系统有多复杂。人们日常出行更多还是通过手机app搜索换乘方式，比如雅虎的“Y！乗換案内”。从这张图也能看出，尽管东京只有13条地铁线路，但JR东日本（东日本旅客铁道）和其它私营铁道公司（私铁）运营着更为复杂的铁路系统。图片来源 | Pinterest Japan
看过东京电车地铁交通图的人，都会震惊于这个城市线路的复杂程度。仅仅是在东京都，就有17家地铁电车公司运营的上百条线路。地铁公司中，除东京地下铁（东京Metro）外，还有由东京都交通局运营的都营地下铁。很多时候，由于运营公司不同，这些错综复杂的线路并没有出现在一张交通图上。
在这些竞争者中，东京地下铁并不是“最强角色”。截至2016财年，东京地下铁共拥有9条地铁线路，日均运输707万人次，运输事业收入占据总收入的80%。另一运输巨头JR东日本规模更大——2016财年，其运输事业收入不仅是东京地下铁的5倍多，这部分收入也仅占其总收入的68%。
私人控股的铁道公司们也毫不逊色。我们来看看目前市值较高的三家私铁——东急电铁、小田急电铁、西武铁道，2016财年，这三家公司运输事业收入都只有东京地下铁的一半左右，但在总收入版图中，它们的运输事业收入最多只占三成。
所以，东京这几家私铁公司收入来源更加多元化。它们将自己的业务范围扩展到生活服务、不动产、酒店休闲、流通等各个领域，铁道则成了连接各业务的“动脉”，为自家的业务带来客流。
对比之下，东京地下铁面临收入高度单一化的尴尬局面——即便它的站点遍及东京中心繁华商圈。它需要像其他公司那样，提高车站内部设施的利用率，带动车站内部及周边商铺的消费。
仅在2016年，这家地铁公司就推出了好几个项目，其中辐射面最大的当属“Find MyTokyo.”企划。每个月，它都会推荐一个车站，向人们宣传这个车站周围的店铺、景点、街道活动，鼓励人们走出家门。截至12月底，新企划已介绍了9个车站周围的77家美食店铺、旅游景点与街道活动。
这是“Find my Tokyo.”2017年1月的主题海报，最近，该企划由演员石原里美代言。东京地下铁在地下通道内大量发布系列海报，号召人们发现新的让自己心动的场所。摄影 | 童渝
“Find My Tokyo.”企划始于2015年，每三个月关注一个区域。最初由演员崛北真希代言，主打东京的上野、豊洲、池袋等人气站点。当时，在这些站内，大多配有东京地下铁的商业设施Echika、Echika fit以及Metropia。如今，东京地下铁已在东京站、银座站、永田町站等33个复合型车站开设了136家店铺。
但2016年，东京地下铁没有像2015年那样选择那些大站点。这一年，这家地铁公司一共重点介绍了9个远离城市中心的中小站。
想让动图停下来？按住图表（别长按）同时，立刻轻轻往上或者往下划一点。
在东京，很多铁道公司之间实现了不同线路的无缝换乘——铁道公司之间签订了合约，相互租用铁轨与设施，所以乘客们不需要出站换车，就可以乘坐一家公司的电车“直通”到其他公司的线路站点上，但换乘费用会自动累加。
东京地下铁的130个未与其它公司线路直通的站点中，最繁忙的站点是池袋站，每天有人50多万人次乘坐。即便是排名第十位的东京站，日均也有近20万人次乘坐。但在2016年“FindMy Tokyo”企划中，除了最早推荐的“门前仲町”站和12月的“赤羽岩渊”站外，其它大多是排名70左右的小站，日均乘车人次只有五六万人。
与那些综合大站相比，这些小站大多不是复合线路站点，而是由东京地下铁专有，远离其它竞争对手。另一方面，东京巴士网络仅是地铁与电车网络的补充，间隔时间也较长。这就意味着，当你被企划中介绍的某个区域吸引了注意力，“东京地下铁”这一工具常常会成为公共交通第一出行选择。
这也是东京地下铁为解决收入来源单一问题做出的策略选择。与其他交通公司相比，东京地下铁历史更短，也失去了在城市规划早期占领、开发优质地段的时机。
另一方面，要想像私铁那样开发足够的商业设施，既需要资金，也需要时间。开发已有站点周边的潜力也就成为更有性价比的选择。但由于它并不是拥有聚集人流的商业百货店业主，所以，它必须更主动做一些事。
東京メトロ公式チャンネル”中看到全部视频。视频来源 | 东京地下铁Youtube
为了增加人气，有时，它甚至承担了部分“旅行社”职能。为了配合“Find My Tokyo.”每个月的推荐车站，东京地下铁会组织以车站为核心的散步活动。它担任“旅行组织者”角色，以不同车站为起点和终点，为参与者们设计一条10公里左右的步行路线。
在2016年，它第三次举办了地铁解谜探险活动。东京地下铁与实地解谜游戏公司SCRAP合作，以东京为解谜舞台，以达到“探索东京”目的。解谜站点的设置思路也与“Find My Tokyo.”企划一样，既有带有商业设施的大站，也有具有东京地下铁自身特色的小站。前两次地铁解谜活动共吸引了约6万人参与。2016年这次将一直延续到2017年1月31日，迄今已有约4万人参与。
游戏参与者需购买内含一日乘车券、价值2160日元（约合人民币130元）的游戏包，在得到线索并解开谜题之后，前往新的地铁站附近解谜，直至找到最终答案。3年来，这个活动每年都会在地铁贴出宣传海报。图片／视频来源 | 东京地下铁
挖掘东京这个城市的魅力，然后用这些吸引人乘坐地铁——这也可以说是东京地下铁各种企划的核心出发点。那些与市内各大展览馆、音乐会的门票优惠合作也是出于同一目的。
传播公益也是提升声誉的一个好方法——问题是怎么做不让人觉得说教。从1974年9月开始，东京地下铁地铁站内以及车厢里都会更换这种礼仪海报。它并不枯燥，也更容易深入人心。
2016年的礼仪海报以汉字为主题，2015年和2014年分别以童话故事的主角和动物为主题，这三张都在提醒乘客不要在车内大声讲话。图片来源：东京地下铁
它也在不断改进各种设计，那些脏乱的传统地铁形象是它极力避免的事。“银座线”是日本第一条地铁线路，可想而知，它此前也面临各种老化问题。2012年，东京地下铁先是改进了车厢设计，沿用了最早一代银座线的车型配色。
银座线1000系新电车的最大特点在其亮黄色的车身以及深红色的车顶，与1920年代银座线刚开通时期一样。区别于当下流行的以银白色为主体的色彩搭配，这种复古的明亮的黄色反而使电车显得与众不同。图片来源 | 东京地下铁（上图）摄影 | 童渝（下图）
最近三年，它以“传统与现代融合”为主题，已针对银座线沿线5个区域，连续举办了3次车站设计比赛。
近几年，东京地下铁一直在举办“银座线车站设计大赛”，就车站的设计、内部空间的利用以及商业设施的布局等问题，向公众募集优秀的灵感与创意。上图（商业区新桥站设计）与下图（银座站设计）分别是2014年与2015年的最佳作品。图片来源 | 东京地下铁
这家拥有东京第一条地铁线路的公司也希望自己看起来更“年轻”一点。2016年，它们启用具有全球知名度的卡通人物——哆啦A梦作为形象代言人。除了出现在各种广告和海报中，它也代表东京地下铁出席各种宣传活动。另外，这个高知名度卡通形象也能够吸引国际注意力。
地铁日比谷线更换了新车辆，沿线地铁里出现了哆啦A梦代言的新广告。这种效果可能比单纯生硬宣传要好许多。摄影 | 赵慧
东京地下铁为“银座线”设置了站台防护栏，哆啦A梦也成为这支广告的主角。视频来源 | 东京地下铁Youtube
此外，它还打起了“熊本部长”的主意。从2012年起，东京地下铁银座线开始用新型1000系电车逐渐取代旧型01系电车，它曾将部分01系电车转让给熊本电铁。熊本电铁曾在其中一辆车厢喷涂上各种姿态的熊本熊，这种“熊本熊电车”运行后颇受欢迎。
限期运行的银座线“熊本熊电车”由于车辆很少，也吸引了颇有一些熊本熊粉丝们在站台守候拍照（当然这张是官方照，你看不到那些迷妹迷弟们）。此外，东京地下铁、熊本电铁也在举办集邮大赛，优胜者可获得两地往返机票等奖品。图片来源 | 东京地下铁
东京地下铁当然不会放过这种宣传机会。它模仿熊本电铁，也将一辆尚在运行的银座线01系电车也改装成“熊本熊电车”。这趟抢手的人气车型将只在1月1日至2月24日之间限期运行。
《和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣》赤瀬達三（著）・李漢庭（译）・如何出版
如果你喜欢今天的文章，欢迎扫一扫下面的二维码
打赏我们
