作 者丨郑植文
编 辑丨吴晓宇,张明艳
视 频丨胡凯文
3月19日下午，深陷“研发团队解散”传言的哪吒汽车，在其位于上海普陀的办公总部，与部分供应商举行了一次以“化债”为主题的沟通会。
21世纪经济报道记者在现场了解到，
哪吒汽车提出希望通过“债转股”的方式减轻债务，以便推动新融资的顺利进行。现场哪吒高管对21世纪经济报道记者否认了“研发团队解散”的说法。
该高管在会议现场接受21世纪经济报道记者采访时称，这场会议是哪吒和供应商在探讨自救方案，“大家一起共渡难关，这里面不是一个对立的关系，
如果哪吒倒闭了，那就是0，什么都收不到，我们也一样，工资也欠着
，
我们希望这个企业能恢复过来，能够往前走
。”
此前有媒体报道称，近期陆续有供应商前往哪吒汽车上海总部讨债，更有甚者在此打起地铺。但今天这场沟通会显得较为平和，“已经持续半年多了，我们都有心理准备了。”
据记者了解，不少供应商接受了“债转股”的方案，“不接受也拿不到钱，债转股也是一种没办法的举措，不然就结束了，哪吒的固定资产偿还不了债务，必须要等新的融资进来才可能救活。”有供应商告诉记者。
所谓“债转股”是一种债务重组方式，债权人将其对债务人的债权转为股权，从而减少债务人的债务负担，同时增加其注册资本，优化了企业的资产负债结构。
有媒体报道称，哪吒汽车计划将供应商对其70%债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿。
春节前，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划，本轮计划融资规模约40亿元—45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。
在本次沟通会上，哪吒汽车向供应商介绍了目前该轮融资的最新进展，“提供这40亿元的前提是化债，因为现在合众债务太多，如果这笔（投资）全部用来偿还债务就等于打水漂了，所以这是投资方提出的要求。”
21世纪经济报道记者独家获悉，目前哪吒汽车欠供应商的总款项占总负债的近2/3，总负债接近百亿，由于负债较高，哪吒已经接洽的意向投资人希望哪吒减轻负债，才愿意投资到账。
日前，有媒体报道，哪吒汽车近期开始优化研发团队，本周签署离职手续的将会赔偿N+1，赔偿日期签署到5月30日。
在现场，有研发部门的哪吒员工也向21世纪经济报道记者证实“并非强制性签署离职协议”，“也可以继续观望。”一位研发员工表示，当前市场环境差，就业机会较少，因此还是希望哪吒能够挺过去。
作为和“蔚小理”同一批成长起来的新势力车企，哪吒汽车的“爆发”与“跌落”来得都要更快一些。
2022年，凭借10万元级、15万元级的哪吒U和哪吒V两款产品，以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力的“销冠”，力压“蔚小理”，入门级产品矩阵与“农村包围城市”的策略下，哪吒快速成为市场公认的“黑马”。
2023年，高光渐暗，后劲不足，在失败的产品转型下，从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手，哪吒仅用了一年的时间。短暂的爆发，似乎也仅是昙花一现。
有现场员工指出，哪吒汽车陷入困境源于管理层战略失误，“为了一款十几万元的轿跑，丢了家用SUV的市场，当时如果把大笔投入到轿跑项目的钱放在哪吒L上，或许哪吒现在过得风生水起，我们当年（销量）比零跑还好，真的很可惜。”
目前研发部门的薪资仍按照降薪50%的基准发放
，前述员工向记者透露，不同部门的降薪基准不同，“研发部门相对还好一些，但下个月会发多少就不知道了，
也许上海的最低工资2690元，也许还是50%，也许不发
。”
上述高管表示，从去年11月份开始，哪吒汽车陆续在进行人员优化，“有的是主动的，有的员工也要去寻找一些新的工作机会，但减少人员是为了保证一个最小的运营成本能够解决问题。”
对于此前被裁员的员工赔偿尚未到账，上述高管坦言：“确实是没钱，一旦有钱就发了。”
