首试传祺GS7:很抱歉,没缩水,没减配

传祺GS7是什么车？乍眼一看，它的车头、车尾都和GS8长得几乎一样（其实有一丁点不同，它的雾灯是圆的，GS8是细条的），只是C柱设计不同。

这车首发是在北美车展，当时我们猜测，广汽要拿这台GS7作为美国市场的“敲门砖”。但现在看来，它还是首先会登陆中国市场，继续填补SUV市场的细分领域。

GS7和GS8最大的定位不同是：GS7为五座，GS8为七座。因为座位数不同，轴距和后座设计也有不同。GS7的轴距和车长比GS8短8厘米，后座纵向空间因此小一点，但可能因为改动了后座椅的布置位，实际膝部空间并不小很多，空间依然是够用，明显短板只是后排座椅的靠背无法调节角度，乘坐档次感稍差。

在其它方面，GS7比GS8没有任何落差，车厢内的配置、用料目测完全一样，动力、底盘、HVN从规格到主观感受也一样。开起来唯一可感受到的不同，就是转弯半径小一点点，激烈过弯时整车要灵活一点点。但也只是“一点点”而已。

GS7公布的预售价为15.58-22.98万，相比GS8目前售价16.38-25.98万，起价只低了1万不到。虽然按惯例正式开售会比预售价低，但一般不会低太多。结合实车的体验和预售价格差距，我认为GS7相比GS8，并不是缩水减配版，只是缩短减座版。GS7对应的人群是喜欢这个设计风格，但又不需要一部大车身七座SUV的用户。

这回体验是在敦煌的河滩和沙漠，着重感受平时不容易知道的几个方面——例如冲沙山的动力表现、四驱能力、底盘扎实程度。同时还有个大收获——和负责广汽底盘研发的高人有个很深度的交流，太有深度了，我会另写一篇说。

大家就先随我开GS7撒野去吧——

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