15万也要买大马力？对，我就是想上天！

动力这个东西，原本是一台车最基本的组成，是个车总要能动吧。但到现在，动力往往排到了空间、配置、油耗之后，成了选车的次要因素。就像主打运动的昂克赛拉，销量大头永远是1.5L；低功率的宝马320必须比328多；大奔最走量的也一定是S320。

福克斯在中期改款时，摒弃了双离合，改用回6AT。而新的1.5T发动机拥有高达180马力的动力，如果只在市区驾驶，它就像一头被关在笼子里的猛兽，有着一身过剩的精力，一有空间就急不及待地发泄出来。

这台发动机的“易怒”程度、爆发力都很优秀，比之前的2.0L灵敏度强很多。2千转不到，动力的输出已经颇有冲击力。市区变线超车，轻轻压着油门车子就会很主动地往前冲，有一种逼着人开快车的魔力。到了高速上，80km/h后的加速发力同样活跃，一口气加到120km/h都不带喘气。归根到底，还是发动机发力范围够很广，从1500转到4500转都充满了战斗力。

福克斯1.5T的动力已经算是生猛，然而大众这套1.4T+DSG却更加凶残。虽说EA211高功率的账面数据不如福克斯1.5T，但由于有着DSG高效率传动的加成，高尔夫280TSI开起来反而更“狂”。

大油门加速，高尔夫7的动力来得有点意料之外的迅猛，推背感算得上明显，甚至给人一点性能车的“遐想”。中后段的表现也让人喜出望外，超过120km/h后再加速依然有很充足的后劲，最难得的是发动机安静、变速箱平顺，整体动力感觉高级，颇有点开大排量车的错觉。

光看看内外设计的话，威朗GS是最接近高性能钢炮的。有侵略性的空力套件、方向盘的红线和换挡拨片，都给人极强的心理暗示。对手福克斯撇掉了双离合，而威朗GS还在坚持用7速双离合。

在我们的赛道测试中，别克这副双离合换挡的手法已经相当熟练，虽然没能到达大众DSG的水准，但是速度已经比福克斯的6AT要快不少。在高速上，1.5T发动机强劲的动力跑起来真的是游刃有余。你能感觉它的动力储备很是丰厚，从匝道并入主道，只需要维持1/3的油门深度，就已经能非常得体地加速到车流的速度，而且提速效率很高，马力充足确实是很有用的。

思域的1.5T之强悍，大家都早就了解。而荣威i6的1.5T，其实也有很高的动力水准，官方0-100km/h的加速成绩是8.5秒，和思域站在同一起跑线线上（当然，如果使用弹射起步的话，i6还是比思域慢）。

这台1.5T发动机，在不少通用车型上都有搭载，开起来感觉很爽快，底气十足，。就算是跑高速满载再加速，这副发动机都能够很轻松应对。另外，这副发动机还有一个优势在油耗，只需要吃92就能满足，同时高速特别省油，这些对用车成本的降低都很有好处。

曾经被调侃为“纽北之王”的秦，现在学特斯拉改叫秦100了。154马力的1.5T发动机加上电动机，综合功率达到291马力。对于秦的动力， 5.9秒的百公里加速已经说明了一切，无需赘述（当然你得保证电池有电）。

而在早期款的秦上，中低速换挡，变速箱工作声音是很明显的。纯电开起来你会觉得很安静，但是发动机介入以后特别吵且粗糙，完全是两种不同的用车体验。

到了现在的秦100，发动机和变速箱协作起来顺畅了很多，不抖也不吵。只是在混合动力状态，油门会有点冲，其他条件下开起来都算舒服。发动机介入时能够感觉到动静，但不惹人讨厌，不会觉得混合动力和纯电是割裂的体验。

思域这台1.5T发动机放在同级绝对是第一梯队的选手，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，跟福特的1.5T、大众的1.4T高功率版是一个水平的。而且动力提升后，油品需求没有跟着升，同样加92号油就能满足它，只是1.5T的发动机也加入了直喷技术，会稍微增加一点养护成本。

本田的1.5T发动机虽然爆发力不如大众的1.4T强，但实际加速能力却更强，动力是被CVT过滤得一点爆发力都感觉不到，又快又顺。一不留神原来速度已经很快，思域动力的顺滑感一流，加速实力也是同级之最，实力毋庸置疑。

只是如果某些人喜欢爆发力，享受加速冲击的快感，那不好意思，十代思域即使地板油都不能满足你。