集团副总“空降”，一汽-大众“换血”

12月25日，一汽集团的“利润奶牛”——一汽-大众汽车有限公司（下称“一汽-大众”）管理层人事变动落地。

公司宣布，自2024年12月25日起，潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作，中国一汽常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理；聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，吴迎凯接替聂强。

此次人事变动最令人意外的是，陈彬以集团副总的身份来直接管理一家合资公司。在外界看来，这与目前一汽-大众的销量低迷不无关系，或包含着集团内部挽回合资市场份额的决心。

一直以来，一汽-大众都是一汽集团最重要的合资板块。风光时，其曾是中国体量最大的合资车企。

2019年，一汽-大众累计实现终端销量212.99万辆，成功登顶国内车市；2020年，其以216.19万辆卫冕，并成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

潘占福正是在此背景下于2020年12月接替刘亦功出任一汽-大众党委书记、总经理职位。

但到了2021年，尽管一汽-大众成功实现三连冠，但是销量同比下滑14.07%至185.78万辆；2022年再次下滑至182.36万辆，销量冠军易主宣布全面“断油”的比亚迪；2023年，销量有所回升至191.02万辆。

今年以来，一汽-大众销量表现更为堪忧。乘联会数据显示，前11月，一汽-大众销量为143万辆。细分来看，旗下三大品牌——大众、奥迪、捷达销量分别为82.92万辆、49.95万辆、10.13万辆，分别同比下滑12.09%、11.61%、28.11%。照此节奏，不仅其年度目标190万—200万辆无望实现，年销量也将有大幅度下滑。

若单看11月，一汽-大众销量为14.7万辆，排狭义乘用车零售销量榜第四位，同比下滑12%。排在前面的依次为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车，而在2023年之前，一汽-大众一直是榜首的主要竞争者之一。

可以说，这家拥有超30年历史的合资车企正面临前所未有的销量挑战。

随着陈彬的上任，外界普遍关注，这位一汽集团最年轻的副总经理将如何带领一汽-大众走出当前的低谷。

从过往履历来看，陈彬此前也曾担任“救火队长”角色。2020年，神龙汽车月销量跌至5000辆。彼时，他上任开启了一系列变革举措，帮助神龙汽车月销量恢复到1万辆以上。

或是这段经历让集团内部当下选择了陈彬，并希望他能带领一汽-大众尽快实现逆势增长。

不可忽视的是，除了需要应对销量下滑，陈彬面临的难题还有很多。

首当其冲的便是新能源转型这一“硬战”。从近期，一汽-大众旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌的消息就足以窥见当下其电动化转型之困。

近年来，新能源汽车的快速发展对传统燃油车市场造成巨大冲击，依赖于燃油车销量的合资车企也因此失守。同时，随着造车新势力强势崛起，市场格局也在改变。而一汽-大众向新能源领域转型相对迟缓，目前处境艰难。

市场数据显示，11月，一汽-大众ID.4 CROZZ的零售量仅为2878辆；ID.7 VIZZION销量189辆；ID.6 CROZZ销量133辆。几款电车的单月销量不及主流新能源车型的零头。

除了需要应对自主新能源品牌，在电动化转型方面，一汽-大众还面临着“同门”的压力。

此前市场上，一汽奥迪的份额明显大于上汽奥迪，奥迪在中国市场也一直由一汽奥迪主导。但今年来，上汽奥迪在电动化转型方面动作不断，此前广州车展上，其就推出了字母标的奥迪新品牌——“AUDI”，并同步推出了概念车AUDI E。据悉，该车由奥迪与上汽共同研发，主要设计是德国奥迪总部，由奥迪工程师来完成；上汽则负责三电、智能化以及产品生产。另有消息传出，上汽奥迪当前还在筹备自己的经销商网络，准备与一汽奥迪的经销商网络分道扬镳。随着新品牌的成立，无论是消费者对于奥迪的品牌印象，还是市场格局或许都将有所改变。

此外，今年以来车市“价格战”持续，在此影响下，一汽-大众在燃油车市场的表现也难言理想，朗逸、迈腾、速腾、探岳、宝来、高尔夫等一众明星车型表现大打折扣。甚至从市场数据来看，有相当一部分燃油车销量是“以价换量”得来的。

在此情景下，接棒的陈彬肩上压力可想而知。