没这些配置你的SUV就是娘炮！够不够硬它们说了算

带着自己的硬派越野车跋山涉水是很多男人的终极梦想，但不是每一款SUV都能被称作越野车。区分他们的标准并不是简单的外形设计上，空有一副粗犷豪迈的皮囊却只能在城市道路中撒撒野，他们与普通轿车的区别可能仅仅是空间略大，通过性略强而已。很多人对于这类娘炮SUV嗤之以鼻，但是翻开近些年SUV销量排行榜可知，我国持续火热几年的SUV热潮恰恰就是这些娘炮SUV出了大力，而真正的越野好手却凤毛麟角，在销量端更是难觅踪迹。那么作为硬汉的首选座驾，真正强势的越野车应该具备哪些标准呢？如果你实在不知道，选择带有以下配置的越野车那肯定没错。

非承载式车身

从某种程度上来说，非承载式车身是区分城市SUV与硬派SUV最为重要的一条。顾名思义，非承载式车身的车架是支撑全车的基础，承受着整车的荷载，通过橡胶软垫或弹簧的形式与车架做连接。作为非承载式车身的核心，底盘大梁架是越野车的灵魂，除了承载整个车体的重量之外，引擎、悬挂、变速箱等都安装在车架上，简单的说，真正的越野车，即便去掉车壳，光是底盘大梁架带着引擎“裸奔”都是可以的。

非承载式车身最大的优点就是车身强度极高，大梁钢架能够提供可观的车身刚性，应对路面冲击颠簸更为得力。此外，由底盘与车体分离，在应对路面冲击时，在车内反倒会感觉轻柔不少，这也是为什么有人觉得坐在大卡车里感觉比做小轿车更为你舒适的原因。作为区分越野车与SUV最为根本的条件，基本上，只要是非承载式车身的SUV，在越野方面肯定有着得天独厚的优势。

外形设计

这里所说的外形设计并非单指造型，硬派越野车也可以长的很秀气，但想要在泥地、沙地

、碎石路面上撒欢，优秀的接近离去角是非常重要的参考因素，因此，很多硬派SUV看上去前后悬极短并拥有行程极长的悬挂系统，接近角、离去角越大，离地间隙越高，通过性也就越好，这点毋庸置疑。所谓一低遮百丑，那是针对轿车而言，高大威猛才是越野车的精髓所在。

整体桥

整体桥就是由整体的车桥结构连接两个车轮，对于驱动桥来说，车桥结构由差速器壳体、桥管、半桥、半轴和轴承组成，对于一般的硬派越野车而言，多采用前置后驱结构，那么驱动桥就是后轴。

这种整体桥结构，能够提供越野车所必须的承载能力，此外，结构相对于轿车的悬挂来说更为简单，可以承受引擎更强的扭矩，且悬挂行程更长，在应对崎岖难行的路面时，这种整体桥悬挂能够让四轮获得更好的抓地力。正是由于整体桥的这种特性，外加采用钢板弹簧的结构，承载力更是惊人，这也是为什么我国将皮卡划入轻卡行列的直接原因。

机械分动箱

分动箱，顾名思义就是能够将发动机的动力进行分配的装置，分时死去分动箱是一种纯机械的装置，可以根据路况选择后驱、四驱、低速四驱等多种动力分配形式，作为纯刚性连接，机械分动箱的存在可以实现前后动力50：:50的分配，这对于提升越野车的通过性非常有利。因此，分时四驱是越野车的标配，而采用机械分动箱的车型由于是纯机械结构，可靠性要好的多，因此，即便上百万的纯越野车，也多采用这种分动箱。当然，现在电动切换的分时四驱装置也纷纷出现，其原理与手动机械分动箱基本一致，只不过切换过程由电机完成而已。

差速锁

很多人不会区分差速器与差速锁究竟有何不同。如果从原理上是在理解不了，不如简单的理解为，差速器是让两侧车轮允许有速度差，而差速锁则不允许两侧车轮有速度差。那么对于硬派越野车而言，差速锁的作用就是在特殊情况下，让两侧车轮转速相同，同时获得相同的动力，用于车辆脱困时作用尤其明显，可以说，没有差速锁，就不存在越野车可以无视路况一说。

有人会因此产生疑问，既然分动箱能够实现前后轴的刚性连接，那么还用得着差速锁吗？原来，固定比值的动力分配虽然有利于越野脱困，但不利于公路行驶。举个例子，在转弯时由于内外侧两轮的行驶轨迹不同，转速其实是不同的，如果转速相同，会形成明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动，所以，为了解决这个问题，在分动箱中加入差速器成为普遍的解决方法之一。只是如果一直是差速器在工作，那么在遇到困境时，动力传递由于差速器的存在就无法将动力传递给失去附着力的车轮了，因此，差速锁就是在差速器的基础上给它加一个锁止机构，也就是在需要提高通过性的时候锁住差速器的差速功能，实现固定比值的动力分配提供给前后轴。

除了以上四点之外，对于硬派越野车来说，拥有一颗踏实稳定的低转高扭特性的发动机也是非常重要的，至于技术方面是否高精尖，对于这类越野车来说意义不大。只要满足不挑食，高可靠性、皮实耐用等特征即可，即便油耗较高、技术落后也无所谓。此外，几乎所有的硬派越野车的公路性能都比较差，操控性更是与越野车不沾边。这也是为什么城市SUV如今大行其道的原因，拥有轿车的舒适性和公路操控性，同时有具备一丁点的大空间、高通过性等越野车的特性，相对轿车更能适用于多种路面，偶尔在烂路上撒撒野也是可以的。