要被宝马E46逼疯了，想找个同样有驾驶乐趣但省油省心的车，有什么推荐？【诺诺情报站】

答： 类似的问题其实有一大堆，我们不妨给大家提纲挈领地讲讲。

这种在怠速时的转速波动或者是怠速蠕行时的加速度的波动，其实都反馈我们发动机的怠速控制不给力。这种不给力的情况有可能是加负载导致的，比如开空调、打方向、爬坡。还有一种可能是稳定燃烧的条件被破坏，比如漏气或者点火、排气故障，或者是喷油嘴堵塞或渗漏。这些问题都是属于怠速扭矩不好这一类情况。

回头来看你的GL550问题，因为你没说加负载这种情况，所以我觉得还是发动机无法稳定燃烧导致的怠速扭矩不稳。又因为积碳都清理过了，所以我建议你还是检查气路和喷油嘴。

具体来说，就是检查发动机进气歧管是否漏气。还有个冷门的漏气点，就是油气分离器和曲轴前油封，可能也会导致进气不对劲。

再检查下喷油嘴是不是出问题了。这个检查起来比较简单，但是因为大V8发动机，其实工作量还是很高的。

答： 虽然我们描述的方式不一样，但是故障本身还是一样的。你这个毛病就是敲气门了，而且还特别经典。也是老款汉兰达2.7的一个通病。

我们的发动机气门都是由气门顶筒和摇臂支撑起来的，但如果顶筒出问题了，比如机油油道堵塞或者顶筒本身泄漏严重，让它在启动的一瞬间无法获得足够的油压，这个支点就会起不来，气门就会敲击缸盖。

答： 你这个和保时捷很多车型是一个毛病，的确是正常的，但也是有办法能改善。

这个咯噔咯噔异响应该是前轮在地面拖滑导致的——当我们的轮胎转过比较大的角度时，驱动力会导致轮胎被顶着向车头方向前进。轮胎橡胶就被拖着蹦蹦跳跳起来，发出了咯噔咯噔的声音了。

一般来说，发生这样的现象的车，往往有以下几个共性：

1. 轴距贼长。因为轴距长，而转弯半径不能太长，所以轮子的转角很大，轮胎更容易受到侧向推力。

2. 后驱。后驱车转弯时，前轮只负责提供侧向力，而后轮负责提供一个依然沿车头方向的驱动力。这种结构更容易把前轮推着向前蹦。但这并不意味着前驱车没机会，只要车够宽就行了，因为两前轮转角不一致——这叫阿克曼角，转向角小的外侧轮就更容易让内侧轮子跳动起来。

3. 动力强。不然也推不动啊。

4. 地面湿滑、轮胎老化或天气冷。这些环境下，轮胎的摩擦力都变差，所以更容易被拖滑。

说了这么多，解决方案也很明确了：跑了4.5万km后，轮胎性能下降，在雨天和天冷时候就容易被拖滑，发出咯噔咯噔的声音。所以只要换轮胎，特别推荐冬季轮胎。

但我还是喜欢保时捷的解决方案：它们不把这个现象定义为故障，所以不需要处理。

答： 建议再非常仔细、非常认真地检查接线盒、ECU，仔细阅读线路图，查询各种奇葩故障是否有汇集点。

这个故障肯定不好找原因，但找到了，也就是咔嚓一下就搞定了。可是，车不在我们手里，也帮不上忙，只能给你继续鼓劲了。

加油哦！

答： 不需要的，设个码就好了。

编程好比是给电脑装一个新显卡，你需要装驱动的。而设码——英文叫coding——更类似给电脑调整个分辨率。两者是不同层级的操作，但都需要原厂诊断仪。