尽管VV7已经用实际销量证明把已经“初步获得成功”，尽管之前人们对于VV5的价格也有了一些预期，但最终价格公布时，争议声仍然不会少。毕竟，相比VV7的“中型SUV”身份，VV5是一款车长不足4.5米的“短紧凑级SUV”。这样的级别对应“自主品牌”身份和15万元的起售价，绝对是“前无古人”的。
在此之前，“自主紧凑SUV”里起价最高的是观致5，但这款车目前并不理想的销量也是有目共睹，其核心原因基本上也都归咎于“品牌无法支撑这样的售价”。现如今，VV5s的起价比观致5还要高。WEY虽自诩“豪华”，但毕竟是新入行、并无多少溢价的牌子。这样一款车，到底靠不靠谱呢？
关于VV5的产品性，展开说已无必要，用一句话概括应该就很清楚了——它其实就相当于“短款VV7”。怎么说？VV5与VV7平台和悬挂组合是完全一样的，动力总成也大同小异。设计上，则是典型的套娃——如果分别看图（而不放在一起比较尺寸），两款车有时候还真有点“傻傻分不清”。车内的感觉更明显，无论造型还是做工用料乃至配置特色，二者都是一个路子。
这种产品特点，意味着可以用VV7的成功与否来预判VV5——至少从定位、品质、造型风格上，VV7已经为VV5探路了。
等等，有人可能会说：印象中必评菌是不看好这种长短配的，例如之前质疑传祺的GX7与GX8。的确，必评菌是说过与其出GX7不如出一个5座版的GX8。然而这个观点，并不适用于VV5与VV7。
从造型风格和车身比例来看，WEY的这两款车型是适合出短款的，而不像传祺那样“一定要块儿大才好看”。从产品差异来看，VV5相比VV7，无论尺寸（短287mm，而不像传祺仅短80mm）、整备质量（轻251公斤）、油耗都有显著差异——它的确要比VV7更灵活、更运动、更适合自己（尤其女性）驾驶。
价格上，VV5也与VV7真正拉开了差距。别看起价15万，VV5s的起步配置甚至要比VV7s还要高。事实上，VV5s超豪华型与VV7s的超豪华型配置已经基本相当甚至更高——多了12喇叭带独立功放的燕飞利仕音响、并线辅助、感应后备箱、远程发动机启动，少了全液晶仪表。这么算下来，VV5比VV7的价格低了将近3万元。
VV5和VV7在其他方面“几乎一样”，只是“看上去没那么大块儿”“后排后备箱稍小”。关键是，虽然VV5尺寸比VV7小了不少，但VV5的后排并不局促，至少不比市面上主流的紧凑SUV（如博越、荣威RX5等）小。再加上VV5 和VV7也都是5座，它们在实用性上并没有质的区别。于是这将近3万元差价的威力就显出来了——对于不盲目追求尺寸的人来说，VV5确实会比VV7更有吸引力。
横向比：VV5其实只是“高配高价”，而并未“虚胖”
为什么之前哈弗推出H8、H9这类车并未获得VV7类似的成功？真的是因为WEY的品牌价值高于哈弗吗？显然，连老魏自己都不这么认为。
真正的原因，除了VV7设计确实找对了路子以外，还在于它看似高价的背后，堆砌的用料和配置，要比之前的H8和H9要“猛得多”。换句话说，VV7并没有因为品牌定位“高端”就“溢价”，它看似高于竞品的价格体系，其实在很大程度上是靠配备支撑的。这些，消费者在买车时都能实打实地看到。对于注重配置的消费者，在权衡WEY与其他竞品时，自然会体会到它的性价比，最终促成成交。
同样的情况也出现在VV5s上。在此我们不妨刚好来做个小比对。例如自主领域的另一个大明星博越，它的高配、乃至顶配车型的成交量是不小的。VV5s在尺寸空间等方面与博越差别不大，动力配备应该说还更胜一筹。配置上，VV5s的“入门款”，配置其实已经不逊于、甚至在很多人看来高于15.78万元的这款博越顶配了（多并线辅助、启停、拨片、12喇叭燕飞利仕音响、电动感应后备箱、远程启动发动机，少全液晶仪表、自适应远近光）。另一个明星荣威RX5更明显，它的2.0T版起价就是16.68万元，配置则与VV5s几乎没有可比性。
最后我们还可以看一看文章开头提到的观致5。对于观致5，必评菌曾反复说过，不反对观致玩高端、玩高起价，但你应该把东西也“填实”了才对路。然而这个观致5呢？看起来起价13.99万元比VV5s低，但这是1.6T非直喷发动机配MT的结果。如果要买观致5自动版，15.99万元的起价就已经超过VV5s了（发动机还是1.6T非直喷）。配置呢？这款15.99万元的观致5仍只能提供织物座椅、手动座椅、卤素大灯，属于“类乞丐版”。事实上，即便是顶配、指导价在19.49万元的观致5，配置仍比不上VV5s的“入门款”（少自适应巡航、全景摄像、主动制动、并线辅助、智能启停、陡坡缓降、感应后备箱、远程启动发动机、前雷达、LED大灯、感应雨刷……）
在此我们不妨假设一下更容易找到答案：如果观致5也是15万起价（即起价比现在还高1万元），但起步配置与VV5s相当（2.0T自动挡，且一堆高端配备），它的销量估计比现在翻个两三倍都不止吧？
经过此番梳理，其实我们也相当于在探寻VV7上市后能取得当下销售成绩背后的逻辑——看似不低的指导价背后，是有相当“猛”的配置用料作为支撑的，而并不存在明显的“虚胖”。VV5s同样遵循了这样的套路，它也理所当然地会获得与VV7类似的效果。
注意，文中反复说到配置，切不可认为必评菌也是“唯配置论”的。VV7受到认可，与它确确实实让人感受到的品质感（包括驾乘品质感）不无关系。长城通过这种方式获得了初步成功，并开始将这种成功经验在VV5s等更多新车上展开。这种做法一旦形成一种良性循环， WEY品牌也就算是成功确立了。而这种成功，也为“自主品牌上位”探寻了一个值得尝试的方向，不是吗？
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