我曾多次参加宝马、哈雷、杜卡迪、KTM等欧美摩托车品牌的车迷大会，但在接到本田技研赴日参加“2016本田车迷大会”（2016Honda Racing Thanks Day）邀请函的时候，还是没能忍住内心的激动。这不仅是我参加的第一个日系摩托品牌车迷日，而且还能与马克·马奎斯（2016MotoGP世界冠军）、丹尼尔·佩德罗萨，以及F1前世界冠军阿隆索和巴顿近距离接触，搞不好弄个合影签名也不是没可能。抛开媒体身份，作为本田汽车以及摩托车用户，能够亲身去体验一下这种节日氛围，也是件很有意义的事。
2016 Honda Racing Thanks Day，直译过来就是本田感谢日，实际上可以理解为本田的车迷大会，今年已经是举办的第九届。地点在日本枥木县东部的茂木町茂木赛道（Twin Ring Motegi Circuit），每年的参加人数都在2万人以上。这个赛车场为本田独资拥有，平时会举办包括MotoGP在内的各种级别赛事，同时还兼顾本田新车内部测试赛道。作为媒体、车迷、用户三重身份的我，带着神秘、兴奋、好奇等多重感情色彩，经历了这不平凡的一天。
茂木赛道位于茂木町山区，由一条椭圆形赛道和复合赛道交叉组成，所以英文命名为“Twin Ring Motegi Circuit”，又名双环赛道，1997年开始对外开放。
Thanks Day--门口那些80年代摩托车
上午九点多，停车场已经停满了车友的摩托车，其中大多数为本田。车辆摆放有序，没有一辆搞特殊，在这个国度是很平常的事。
骑摩托车在日本很方便，虽然茂木山里的气温并不高，但丝毫没有影响骑友们的热情，其中不乏一些Minibike和小踏板。
在停车场转上一圈，发现了很多颇具年代感的老车，比如这辆VFR400R（NC24），诞生于1987年，是该系列的第二款车型，采用V型4缸发动机，并首次采用Pro-Arm单摇臂系统。
这辆诞生于1988年的TZR250采用2冲程发动机，128kg自重却能输出50Ps，这是4冲程发动机望尘莫及的水平。这辆距今已有28年车龄的TZR，虽然从设计上可以看出年代感，但成色依旧出色。
收藏级的CB1100R，这款车被推上市场的目的只有一个，就是为了满足参加耐力赛必须是量产车型这一标准。自1981年上市一共不超过5000辆，由此判断这辆车的主人并非一般玩家。
这辆车就相对眼熟多了，《烈火战车》中刘天王的座驾，NSR250R（4代），同样是2冲程发动机，首次采用芯片卡作为钥匙。
大批观众已经开始排队入场，这里不会出现加塞情况，所以通行效率很高。另外Thank Day并不是免费的，需要购买2000日元门票，折合人民币大概120元左右，凭票还能参加抽奖和签名环节。
入场前5000人可以免费领取一瓶印有阿隆索和巴顿广告封面的黑咖啡，口感就一个字“苦”，喝完这罐我足足用了一天时间。
茂木赛道内场的入口并不多，大概只有9个，可能是我在其他地方浪费了太多时间，此时进场的观众并不多。
这些孩子最小的目测只有3、4岁，居然毫不畏惧的往上爬，可以看到周围并没有他们父母的保护。如果有机会去逛逛咱们国家的儿童娱乐中心，就会发现这是一件多么难以想象的事。
这张照片是我举起手臂用140mm焦段在取景屏幕中拍摄的，下图解释了为什么我会用这个姿势。舞台正中的三位是今天最大的腕儿，阿隆索（左3）、佩德罗萨（左4）和马奎斯（左5）。
此图完美解释了上图的第一句话。如果焦段不够长，我甚至想过操着一口流利韩国腔，杀出一条道冲进去，但计划完美流产了。
茂木赛道平面图，今天的赛车活动主要围绕绿色标注的赛道完成。
Thanks Day--佐藤琢磨力压阿隆索
接下来的重头戏就是卡丁车挑战赛，这些在各自领域叱咤风云的人物，开着这辆不足20Ps的卡丁车在赛场上角逐，想想就很欢乐了。
拼了老命从赛道内场跑到外场，只为获得一个不错的机位，不过得益于媒体身份，被批进入卡丁车内场。看场外观众羡慕的目光，弄得我怪不好意思的。另外这个卡通人物是谁，为什么一直盯着我。
场外集结了众多马奎斯粉丝，而且不分年龄，有句话怎么说来的，上到九十九，下到刚会走，车迷的世界没有国度和年龄之分。
一身赛手服装备的马奎斯（2016MotoGP世界冠军）入场，长得真心帅，不过个头肯定不到1.7米。场外的车迷瞬间雷动，喊什么的都有，“马克”“马克”…… 小马同学也很给面子，立刻露出了笑容。
前F1世界冠军阿隆索因为年龄关系，出场显得很成熟，头也不回的径直走向了场地中央，当然我能明显感觉到粉丝们对于F1世界冠军的热情不如马奎斯来得多，这也可能让阿隆索感觉微微的不爽。
2016MotoGP世界冠军马奎斯和常年徘徊在第二到第五位的佩德罗萨是本田车队的队友，俩人都来自西班牙。
这位举起单手的就是佐藤琢磨，年近40岁的日本本土赛车手，曾经2002--2008年参加F1赛事。他的运动生涯屡受非议，但出道故事很励志，因为字数有限，感兴趣的同学可以自行baidu。
从头盔花色判断，这个人是佩德罗萨，好像卡丁车技术也不错。
场外伴随着尖叫声和笑声，显得赛场气氛很和谐，当然这本来也不是真的比赛，主要是与车迷的一场互动和个人Show。
马奎斯和佩德罗萨的竞争最有看点，俩人自始至终都在缠斗，马奎斯还几次利用车头碰撞了佩德罗萨的赛车，如果换成罗西……
场外一位抱着93号马奎斯头盔的女粉丝正在试图要签名，当然，这不太可能，别说没机会接近了，像我的位置离这位世界冠军近在咫尺都没有任何机会。
最终，佐藤琢磨圆了自己在F1赛场不能完成的梦，领奖台站在了阿隆索的上面。这场面有些感人，所以每个人都要有一个梦，万一一不小心就实现了呢。
Thanks Day--与机械有关的娱乐项目
上一页比赛的卡丁车场（摄于活动前一天），位于内场入口外，趁着没有太多任务，借机会体验了一把。
场内提供头盔，不管全盔、半盔都是一水儿的Arai品牌，但成色都不太好，同时还提供免费的一次性头套和手套。
一共有三种卡丁车规格，而且对每一种车型的驾驶人群都作出了相应限制，比如我们驾驶的就是时速能达到60km/h的车型，要出示汽车驾驶执照并完成登记之后才能驾驶。
卡丁车费用1600日元，约合100元人民币，加上练习圈一共是6圈。
在店里的背板上看到了几个熟悉的名字，比如前MotoGP车手中野真矢，排名34，成绩是45.861秒。
往下看，又发现了加贺山就臣和中须贺克行的名字，成绩分别是46.842秒和47.335秒。
卡丁车挑战赛力压阿隆索的冠军佐藤琢磨，不愧是开F1赛车的，成绩位列18，用时45.266秒。
可能因为我们是外国人的缘故，所以在驾驶前要经过一个很初级很初级的培训，甚至连刹车和油门的位置都要重新告诉你。
以我平时从没开过卡丁车的经历，加上首次海外作战，成绩进步还是很明显的。离榜单最后一名不到3秒。
另外还有一种烧汽油的卡丁车，这个明显是给儿童准备的，不需要戴头盔，只要满足身高要求就可以驾驶。
小朋友开的很认真，目测时速20km/h左右，毫无速度感。
几乎任何一个体验场地前都会摆放一个93号马奎斯的易拉宝。
这种微型摩托车居然也是烧油的，但估计排量顶多控制在20-30cc左右，速度不快，主要是给小朋友找找车感。给头盔护具赞一个。
另外有一个好处，就是还能完成亲子训练。
更初级的就只能靠电力驱动了，不过依然提供仿真的排气声音。
像这种冰淇淋和饮料自动售卖机随处可见，价格都是100多日元。
Thanks Day--前最速前驱车思域Type-R
内场的汽车展示区，展出了本田的当家车型。走，一起去逛逛。
经过MUGEN改造的JADE杰德混动版，增加了更强烈的运动气息。
我认为这种风格并不适合杰德，如果真想改，为什么要买杰德呢。
本田一款相当可爱的小车，名字叫N-ONE，有0.66和0.66T两款动力总成，标准的K-car。小巧的尺寸、相对低廉的售价和呆萌的造型很适合初入社会的年轻人。
与大多数这类微型车的性能版一样，这款经过MUGEN操刀的N-ONE将排气也挪到了中间，另外还增加了尾部小包围。
MUGEN给N-ONE换装了划线通风盘，使得刹车散热效果更好。枪灰色16寸轮圈在这辆车上已经显得足够大了。
内饰精致，标配了涡轮表、自动空调等配置，另外这车是自动挡。
速度表极限只有140km/h，依照此车的性能，爆表分分钟的事。
座椅中间采用摩擦力更大的织物，包裹性还可以。
神车思域Type-R，曾经纽伦北赛道的最速前驱车。这车小贸到国内的车型已经炒到50万+的水平，真乃神车一枚。
19寸锻造轮圈，大陆马牌235/35 R19轮胎，加上有些耀眼的Brembo，无须再解释什么了。
虽然身为性能钢炮，但后备厢还是有一定利用率的。
碳纤维尾翼加身，B格满满，另外在高速时能够提供强大下压力。
4出排气和扩散器相当凶狠，本田粉跟我一起喊“本田大法好”。
这款车搭载了一台1995cc排量的K20C 2.0T发动机，最大功率228kW（310Ps）/6500rpm，最大扭矩400Nm/2500-4500rpm，标称的百公里油耗7.7升。
这辆思域Type-R在日本的售价是428万日元，折合人民币大概26万元，也就是和国内在售的福克斯ST和高尔夫GTi价位相当。
思域Type-R的内饰并不是特别有战斗感，至少氛围营造的还不够。
前排筒椅是标配，没考虑太多舒适性，想必用这车代步的人不多。
除了增加一些碳纤维装饰外，并没有什么特别之处。
真想实际感受一下这6挡手动变速箱，内饰最性感的部件之一。
经过本田改装厂Modulo改造过的展车，左边这辆STEPWGN使用L15B发动机，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩203Nm/1600-5000，售价折合人民币22万元左右。
在日本这种小方盒子车特别多，N-BOX使用0.658升排量的发动机，最大功率47kW（64Ps），最大扭矩104Nm，标称百公里油耗只有4.5升。售价折合人民币12万多。
Thanks Day--熊本熊版本Monkey太可爱
我们依然在内场寻找那些有意思的事，这辆本田威爽花色的攀爬特技车自重只有不到70kg，一旁屏幕里还放着车手比赛的视频。
攀爬平时都是参加这种障碍比赛，车手对于油离配合以及车辆重心的控制必须到达巅峰状态才有可能完赛。
摩托车上这位身着朴素，表情略带惊恐，怎么看都不像是能骑这种车的人，幕后必有玄机。
原来这是专为观众拍照准备的，还真像那么回事。
与汽车展示区差不多，本田也带来了旗下部分主力车型，包括Africa Twin非双车型。
因为曲轴问题，国内正在大规模召回泰国本田生产并正式进口的CBR300R车型，也就是图中这款车。但是在日本，这款车型名为CBR250R，排量也和进口的有区别，所以不涉及曲轴问题。
VTR250，这款发动机从80年代开始经过各种升级一直沿用到现在，可见用户对其的喜爱程度。日本4大厂商中依然保持V2气缸的车型也就剩下这一款了。因为车型小巧，所以颇得女生的关注。
CUB车型增加了CROSS元素，造就了眼前这款车，从配置上看有些寒酸，应该是为小型商业和私营业主准备的，比如快递、送餐等对时间有要求的业务。
一些贵重车型只能供静态展示，其中包括CBR1000RR、RC213V-S，还有CB1100等车型，最贵的价值130多万人民币。
日本街头的这种小踏板也不少，排量49cc，百公里油耗只有1.3升左右。售价折合人民币1.3万元左右。
熊本熊版本的Monkey，我想没几个人能抗拒它的可爱，红头49cc单缸发动机很耀眼，因为挂挡车的缘故，油耗只有惊人的百公里1升。售价折合2万人民币也是够贵的。
GROM是一款Minibike车型，排量124cc，将近10Ps的马力输出，油耗约等于每百公里1.6升，售价约合2.1万元人民币。
GIORNO看上去有点欧洲车的影子，个头也不小。排量同样是49cc，不过采用水冷电喷结构，百公里油耗1.25升，售价折合人民币1.2万元左右。
CIVIC WTCC的体验区里坐满了小朋友。
这里小考验朋友的动手能力，还有耐心的阿姨在一旁讲解帮助。
类似于VR体验的项目，坐在踏板车上的人表情变化很多，看来是很有代入感的体验，可惜我没有时间去尝试了。
Thanks Day--国宝级跑车NSX大受关注
看来不止中国人喜欢购物，这里的人也一样，居然还有拿着喇叭广场招揽生意的，除了听不懂以外，跟中国的强调一样样的。
对了，场外虽然面积不小，但并不是在哪都可以吸烟，得去专用场所，而且大家都很自觉，地上看不见一个烟头。
往往小摊位最容易出现尖儿货，看看日本赛车场的小商贩都卖啥。
全部是印有HONDA标志的服装，有和F1相关的，也有和MotoGP相关的。价格不算低，外套最便宜的折合人民币1000元起步。
这个NSX车模看不出什么特别，价格却着实吓人，8640日元，折合520元人民币。要知道旁边摊位其他车模的售价只有不足它一半。
ASIMO机器人玩偶是本田卖的最好的纪念品之一，像这么大小的折合人民币210元左右，送人很不错。
从上午11点开始，小吃摊位就已经就绪了，只是还没到饭点儿，所以略显冷清。
又一处让儿童体验骑行的地方，有意思的是，这个车只能靠双脚蹬地前行，期间还有个小缓坡，一圈下来肯定不轻松。
WTCC版思域赛车，宽体包围，夸张的碳纤维前唇，1.6升涡轮增压发动机，最高马力在380Ps以上，够狠。
被誉为日本国宝级跑车，有日系法拉利之称的NSX展区一直是人头攒动，看来大家对该车的关注程度还是相当高的。
排队进来只是一个静态展示区，然后观众绕车一周就出来了。
一旁的VR专区貌似有点意思，不过我是没机会去体验了，继续逛。
这是一个橡胶做成的阿隆索头套，别瞧没什么特别，但排队拍照的人巨多，看来明星效应在此刻还是发挥了不少作用。
找了半天也没看见马奎斯的头套，不然我必须也得来一张。
迈凯伦F1车队的MP4-30赛车，在这里居然可以随便进入拍照。
2008年发布的F1赛车RA108，也是当时巴顿作为正赛车手的赛车。
Thanks Day--法拉利手表才卖1000多
车手已经开始热身，拍车还是拍活动只能二选其一。作为国内相对陌生的本田车迷大会，我更想记录下更多活动细节，比赛的照片就去交给官方摄影师吧。
伴随着排气的轰鸣声，我来到了美食一条街，这里有各式各样的小吃，可惜我一个日文都看不懂，也没法为吃货们一一介绍了。
参赛人数不少，随便一数就好几十人，目测应该是CBR250R赛车组。因为单缸声音太好区别了，除了声大，一点质感都没有。
马奎斯力压佩德罗萨，也不知道是不是事先安排好的，毕竟是一场表演秀。
这个摊位最贵的车模也就只有3000日元，不到200人民币，最便宜的40人民币，这架势是像扫货的节奏。
一辆福特E350房车搭起来的烧烤摊很受欢迎，因为日本人除了刺身之外对烧烤也是情有独钟。
也不知道婴儿车里的孩子怎么想，就这样听着震耳欲聋的排气声躺一天么。换一个角度，为什么日本能出F1车手和MotoGP车手，赛车行业如此发达，赛车手一茬接一茬，不言而喻了吧。
一个提供各种酒水的摊位，仔细看这布景，做的相当有感觉。
日本观众看比赛特别专一，很少有走动的，我可坐不住，继续逛。
我认为很有意思的一张图，不想加以过多示意，各自发挥想象吧。
赛场提供自助存包处，室外的这些柜子颜色很亮丽，看上去也很干净，只是存包并不免费，收费300日元。
一个机车主题的表店，我想一定很多人感兴趣，包括我自己。
三款廉价的法拉利纪念手表，如果没有表盘里的法拉利LOGO，肯定不会有人关注。这三款表折合人民币都是1000块多点，价格可以，送人倍儿有面子。
表盘相对复杂的款式，价格也要贵一些，但2000多元也就拿下了。
与天梭合作的各种车手限量表，最贵的要10几万日元。
如果有赛车情节，这个小店还是值得推荐的。
Thanks Day--近距离拍摄马奎斯战车
外场基本逛得差不多了，现在准备通过这个通道，直达车队Pit房。
隧道是地下结构，宽度仅够单向并排两人通行，长度有大几百米。
一排本田CR-Z赛车，这车前几年在国内也有得卖，1.5升混合动力，只是接近30万的售价注定了其生命周期不会太长。
前面介绍过N-ONE，这次赛车节有专门为它设置的比赛，看上去都是民间车队组团参赛，目的主要是为了培养年轻车手。
地球梦科技的0.66T发动机，看外观没有进行过重度改装。
后减震器弹簧塔顶经过后期加固，以保证弯道时的稳定。
一个穿着圣诞老人打扮的日本姑娘格外显眼。
因为媒体身份，我们得以自由出入Pit房，有了近距离拍摄佩德罗萨和马奎斯93号MotoGP战车的机会。不过要想合个影还是有难度。
CBR250R赛车，也就是刚才比赛使用的车辆，仔细看了一下，并无过分夸张的改装项目，只是做了外观的基础改装。
诞生于1959年的RC142赛车，采用直列双缸125cc发动机，代表本田首次参加了当年的曼岛TT大赛，并成功完赛。
11000rpm红区在当年的科技水平下已经处于巅峰。
90年代中期为本田拿下诸多奖杯的RS125RW战车，125cc单缸2冲程发动机，可以爆发出44Ps，而自重只有70多kg。
RC213V-S市售版，可以理解为合法上路的GP赛车，售价折合人民币130万元左右。这齐刷刷一排全是车主的车，今天他们有机会体验茂木赛道，也算是车主福利的一种吧。
Pit房里的暖风机直吹车辆，为了让机械部件保持最佳的工作状态。
观众体验车队换轮胎工作，在得到专业指导之后，还挺像回事。
Pit房区域除了赛车，也有各式各样的摊位，逛起来。
Thanks Day--爱不释手的车模
N-ONE的比赛很有看点，第一是车型数量巨多，第二是从来没在国内见过类似的比赛，感觉很新鲜。
茂木赛道媒体中心在二层，午饭时间大家都回来集结，有整理照片的，有做现场的，媒体老师们涉及各个年龄段，人数还真不少。
能全天在场内溜达，进入观众不能进的Pit房，全靠这个蓝色133号媒体背心，可惜结束后被收了回去，想留个纪念都不行。
我们午饭的卖相相当好，但是冰冰凉的吃着并不怎么舒服。
中午的饮料之一，随便喝不限量，味道比国内所有茶饮料都苦。后来看了眼配料表，只有赫然一个大字“茶”，好吧，简单直接。
媒体中心设置了简易分类垃圾桶，这时候不能给国人丢脸。
Pit房门口也有摊位，我们也来转转。这里的模型素质明显比外面的要高。价格到是差不多，4000-5000日元。
一些相当罕见的老爷车模型，现在每每看到这张图片都拍大腿为什么没买几个回来。而且价格真心不贵，折合200多人民币。
经过认证的1：12马奎斯和佩德罗萨MotoGP赛车。
这个LOGO对于模型爱好者应该不陌生，TAMIYA田宫展位。
各种平跑车，加上手控全套下来折合人民币1000多点。
有点走不动道，如果再有这机会，一定豪购一把。
关于车型以及品牌历史的书籍，可惜日文看不懂。
培训儿童的赛车，大概适合3-4岁左右的孩子，家长真豁得出去。
在国内也有类似车型，不过适龄儿童又有几个真正能体验到？
ENDLESS展位，主要展示高性能刹车部品。
原装位高性能刹车片，可惜没找到我这辆美版本田能用的。
ENKEI轮圈是各大赛事的常客，可惜没有价格标签，没法比对。
Thanks Day--尾随神童马克.马奎斯
本田并没有准备那些妖艳的长腿大模，旗手这样的姑娘都很少见。笑容很甜美有木有，想看其他的只能移步国内车展了。
眼看大屏幕上马奎斯叭叭给车友签名，这给我眼红的，可就是找不着他这是跟哪。
回头一看，这位日本同行的大炮已经准备好，再看看自己手里的鸟枪，呵呵一笑，他未必有我的照片精彩。
一个尾随马奎斯的绝佳签名机会，离他不到3米，可是有规定，不能上前索要签名，不然可能会被取消媒体资格。经过了一番激烈的思想斗争，作罢，就这么默默的跟着他吧，这机会其实也很难得。
马奎斯和佩德罗萨准备骑着这两辆颇具纪念意义的赛车绕场一周。
可能RC142年代太久，化油器有些不给力，必须这么推一段时间才能顺利走车。机器也抗不住岁月的洗礼，更何况人。
马奎斯骑着RC142怎么看都很别扭，就像身着晚礼服的妙龄女郎抡着鞭子坐在一辆马车上，格格不入。可这样的机会又有多少呢。
阿隆索驾驶这辆比他大10多岁的本田RA301一定特别兴奋。
四位现场最值钱的明星，身价妥妥上亿美元。
场外看到一辆特别喜欢的车，本田S2000。
刚才比赛中发生侧翻的N-ONE，可以看到，车身并没有变形，庆幸的是车手也毫发无损。
Pit房外的停车场上基本都是本田车系，占比90%以上吧。
日本的烟民并不少，而且女生比例偏高。
应该是N-ONE的颁奖仪式，从车手稚嫩的脸上判断，也就18岁。
Thanks Day--喝瓶日本力保健去寻梦
Thank Day最全的一张车手全家福，我认识的只有不超四分之一。第一排中间面带和善的是本田现任首席执行官八乡隆弘。
可算露个脸，也只有在这里能和马奎斯合张影了，大家看我这姿势还算专业吧。
一辆GK5赛车吸引了我的目光，也不知道这是用来跑什么比赛的，但在改装上下了不少本钱。本来打算在国内买一辆的，谁知现在北京一分钱优惠没有不说，还要加价选装才能提车。只好作罢。
HRC三款赛车合集，左边是越野神器CRF450R。
进入最后一个环节，所有车手骑着自己拿手的赛车绕场一周，攀爬车因为没有座椅，所以车手只能就这么站着或一直抬着头跑。
谁这么淘气，看到身旁摄影师的数量就知道一定是93号。
伴随礼花声响和漫天彩带，Thank Day到此收官。真是精彩难忘的一天，因为想记录更多细节，所以并没有浪费太多时间在赛道拍摄上，不过还好有官方摄影，赛道精彩大片请看最后一页。
可能是过于激动，全天一直走啊、拍啊，几乎没有停歇，所以到最后真是眼冒金星、腿抽筋，还好酒店给每一位客人准备了日本版力保健，一口喝下，去寻找那个属于我的“梦”了。
Thanks Day--官摄眼中的感谢日
