皓哥在海南有一哥们，通过单位团购买了辆新车，比较便宜。他用了一阵子后想当二手车出掉，于是就想到了我。较新的二手车，折扣力度也很大，皓哥相当心动；但问题就是，我得自己飞去海南看车，再提车回上海，特别麻烦，交通和时间成本都很高。所以挺遗憾的，这事儿最后黄了。
最近听说优信推出了全国直购，还准备自建物流，皓哥一想，这不刚好解决了之前的问题么，优信不简单啊！于是我分析了一番优信这两件事背后的逻辑，也算是弥补当时的遗憾了。
优信为什么要做全国直购？
6月15日优信宣布启动“全国直购”，以后用户在购买二手车时可以突破地域限制，在全国范围内比价、买车。
这一动作非同小可。原来二手车平台的厮杀都是基于同城交易，不同的城市如同一个个“散点”，优信将交易区域扩宽到全国，意味着它从点状竞争的状态中跳出来，率先升维成为了“面”。这背后也迎合了三个趋势的变化。
一是政策红利，二手车限迁政策取消，国家鼓励跨区域的流通。
2016年初，取消二手车限迁的政策开始实施，如今全国有60%的城市已经取消限迁，二手车在全国范围内的大规模流动成为现实。未来政策有望继续开放，解除限迁是趋势，国家给二手车的跨区域流通开了绿灯。
二是全国直购能解决区域的供需错配问题。
一二线城市的汽车保有量趋于饱和，随着时间的推移，产生了大量的二手车供给，属于供大于求，亟待外销的状态；
而三四线城市随经济发展，对汽车的购买力也在起来，二手车极高的性价比对当地消费者很有吸引力，但车源却只有一二线城市的十分之一，处在供不应求，缺少有效供给的状态。
因此，二手车的流向，呈现出从大城市向三四五线小城市流通的明显趋势。
全国直购的出现，可以让大城市的二手车车源更好地向次级城市流动，解决了这种城市间的供需错配问题。“全国直购”将帮助优信渗透到三四五线城市甚至乡村，这里有更强大的用户增长潜力，也是未来的主战场。
三是打破了全国的信息不对称，减少中间的多次流转，降低了用户购车成本。
优信CEO戴琨在发布会上举了个例子：全国直购之前，一台五年的二手福克斯，从上海流通到绵阳，这个过程是先被一个武汉的经销商买走，因为他们认为在武汉当地有很好的销售机会，但摆了20天之后发现并不好卖；
于是车子被合肥的经销商买走，最后几经波折，从合肥卖到成都再到绵阳。由于这些中间的无效流通环节，使得这台本来卖5万的福克斯，最后成本却上升到了8万元。
今天中国二手车跨地域流通非常无序，没人知道车在当地到底能不能卖出去。反复的倒手给经营带来了很大风险，而且中间多次无效流通的成本最终还得由买家承担。全国直购出现后，可以在全国范围内比价、买车，对卖方而言也是效率的提高，真正由需求指导销售，一趟就将车直接卖到目的地，避免了中间的N次倒手和流转成本。
对买方而言，车源失衡、地域差价等信息不对称的问题解决后，不仅省去了层层加价，还能享受到卖方竞争所带来的更优价格。比如，一辆在当地报价8万的车，优信上有车型相同、车况类似的一辆，可能只卖5万，只要物流成本低于3万，用户就有动机下单购买。
同时，优信还能通过物流，为用户省下异地自提的时间成本和车马劳顿。当然，物流成本要控制，这也是全国直购的挑战所在。优信给出的答案是：撸起袖子亲自上，自建一个物流体系。
为何要走“自建物流”
如此重资产的路线？
据优信CEO戴琨透露，将构建一张由骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里组成的二手车物流网络，在2020年要覆盖全国2000家线下门店，并完成百城的物流线路，建设20个中心仓和上百个中转仓。
这个模式非常重，而且短期内很可能是看不到成效的，优信为什么斥巨资，动真格？皓哥认为有三个重要原因。
首先，新车物流是计划性物流，二手车的需求是临时、零散的，没有现成的解决方案。
目前国内的汽车物流大多是为新车运输设计的，从数量有限的几家整车厂一次性、大批量地向各地发货，是由单点对多点的物流配送网络，能通过规划，保证每趟板车都是满的，以降低运输成本。
二手车的发货点和接货点都更零散，配送模式是多点对多点，更为复杂的是，二手车物流属于临时性需求，并不能保证板车跑每一趟都是满的。
很可能你在昆明下单了一辆南京的二手车，而同一天两个城市间只有你这一个需求，如果用新车物流运输的网络，资源利用率低，物流成本极高。目前，国内并没有一家大型的二手车物流配送商，若要支撑起全国直购的业务，自建物流体系是优信的必选项。
其次，自建物流能给用户提供和本地购车一样快捷的体验。如果物流时间过长，用户就不愿意跨区域购车了。
跨区域二手车交易，除了价格本身，用户对提车的物流时间也很敏感，等待时间越长，用户流失率越高。想象一下，如果那辆二手车从绵阳到上海，物流需要半个月，你的购买欲望就要大打折扣了。
据戴琨介绍，在物流、门店、服务体系等基础设施一步步搭建成功后，三年内，消费者购买二手车可在5天内完成交付，距离200公里以内的买家甚至可以当天提车。用户未来将得到更快更极致的购车体验。
最重要的是，自建物流能为优信构建竞争壁垒。
二手车是一个“重”行业，需要配套的深度服务保证用户体验。自建物流的优信就像当年的京东，砸钱建基础设施，一旦用户心中的物流和服务标准被优信拉高，就意味着整个行业的标准也被抬高，如果没有第二家能做到，用户会持续选择优信。
目前来看，第二家跟进自建物流绝非易事，既有赖于强大的资金支持，还需要符合自身的战略。
而且不同于阿里菜鸟网络，可以采取整合“四通一达”等快递公司的平台模式，在二手车领域，后发者将面临必须自建的窘境，完全没有做轻或弯道超车的可能。一旦错过时机，未来竞争对手要比今天的优信付出更多的时间和成本弥补差距，因此优信将拥有先发优势。
分析和展望
优信在争夺消费者的竞争中率先升维，跳出本地供给的限制，把二手车交易范围扩到全国。
以前是二手车电商的1.0时代，大家的竞争在同一个维度上，都是在本地撮合交易，只是模式不同；
现在到了1.5时代，各家都在根据自己的模式不断优化用户体验，交易规模不断扩大；
而优信的全国直购+自建物流，跳出了同城交易的局限，把交易版图拓到全国，这可以说是2.0时代了，就好比你还在用手枪，我这儿已经开始造坦克飞机了。
优信打破了二手车的区域交易壁垒，从区域红海跳到了全国流通的蓝海，现有竞争格局也被打破，一张由优信主导的二手车版图呼之欲出。未来整体市场仍将扩大，行业内部也将焕然一新。
而优信之所以能提出这样的升维战略，CEO戴琨的一段话也许是最好的答案：“我们的使命感远远超过我们对现阶段竞争的关注，今天优信的问题不是干掉其他人，我们有更多的资金去实现内心所想的故事，可以把理想建立起来，这非常的牛逼。我希望大家以后更多地去拼怎么服务消费者、怎么创造价值，这时候竞争就开始变得有意思了。”
自建物流是基础设施，未来可以开放给全行业，享有极高的品类溢价。
优信自建物流属于行业首创，解决了专业二手车物流的从无到有，未来交易规模会越来越大，这套物流体系对行业发展的意义非凡。
一旦完成，将重构用户的购车体验，成为行业标杆，未来二手车的物流标准都将由它制定，享有极高的品类溢价，即消费者将品类与品牌的认知划上等号，一提到全国直购，大家就想到优信二手车。
这类似于刘强东当年力推的快递一天三送，为用户创造了极致的配送体验，也为京东打上了“配送最快”的品牌标签。直至今日，用户提及网络购物的“快”，第一个想起的仍然是京东。
想象空间还不止于此，优信填补了国内二手车物流的空白，未来这套物流体系成熟之后，将有机会像京东物流一样对外开放。除了赋能二手车的合作伙伴，还可以切入新车的运输服务，让整个汽车电商行业的参与者享受到物流便利，提升行业的整体物流运行效率。
二手车交易是甜点，优信的主菜在未来可以是围绕车的各种生活场景延伸。
汽车是家和生活方式的延伸，这是其他工具替代不了的。二手车是对新车价值的一种延续，只要为用户持续创造价值，未来由车延伸出的各种生活场景，优信都可以参与。优信CMO王鑫就直言：做的电商同行们，都有一种使命感，想承载人们的生活方式。
从二手车交易撮合，发展到大众品质生活的种种场景，比如金融、车后服务等等，也包含了信任体系的建立。未来，优信会借助这套用户信任体系，通过品牌口碑沉淀、物流基础设施，以及大数据和人工智能技术等优势，为用户提供更多接地气的专业服务，最终抵达大众品牌的世界。
李彦宏的AI世界观 / 马云的新零售
京东十年磨一剑 / 腾讯2亿美金剑指阿里
ofo＋鹿晗 / 零售赋能生鲜电商
教育业的Alphago / 怎么玩IP
区块链 / 微博如何弯道超车
