数据显示，电动汽车的铜需求大约是普通汽车的三倍，充电站对金属的需求更多。法国巴黎银行(Exane BNP Paribas)预计，到2025年，充电桩这类基础设施的需求将增加约5%。同时，电池所需的锂、钴、石墨、锰的需求也会增多。
从能源市场刮向基础设施的电动汽车革命之风，掀起了一场行业内的大洗牌，在这场全球最大的金属市场博弈中，最终也只能是成者为王败者为寇了。
尽管像嘉能可这样的最大的多元化矿商辩称，煤炭、石油等化石燃料仍在能源供应方面发挥着关键作用，但它们本身在却享受着电动汽车的发展带来的福利，因电动汽车带来了更多钴、锂、铜、铝、镍等金属的需求。
今年，随着英国加入法国和挪威，宣布将在未来几十年禁止燃料汽车的销售，如此看来，绿色交通的前景更加明朗。加之不久前沃尔沃(Volvo AB)宣布放弃内燃机汽车的计划，特斯拉(Teslainc.)又发布最新款，价位更平民的Model 3车型。彭博新能源财经预估，在未来20年内，新能源汽车的畅销程度将超过内燃机汽车。
伦敦资本经济公司（Capital EconomicsLtd.）商品经济学家Simona Gambarini表示：“对一些金属来说，游戏规则已经彻底改变了。我们已经可看见对一些金属的巨大影响，比如钴、锂，这些金属价格在过去的几年里一直在飙升。”
据嘉能可数据显示，电动汽车的铜需求大约是普通汽车的三倍，充电站对金属的需求更多。法国巴黎银行(Exane BNP Paribas)预计，到2025年，充电桩这类基础设施的需求将增加约5%。同时，电池所需的锂、钴、石墨、锰的需求也会增多。
根据Jefferies Group LLC的数据显示，嘉能可将受益于电动汽车的销量增长对铜价上涨的支撑，与此同时，它凭借目前的钴矿产量可以坐稳全球钴矿生产商龙头老大的宝座。另外，自由港麦克莫兰与第一量子也将此作为长期投资的最佳选择，以期望从这一趋势中获益。
市场正在作出回应。LME钴价继2016年跃升37%之后，今年再攀升74%，锂价近年来也有所上涨。随着2017年全球经济复苏迹象显现（尤其是在中国迹象明显），铜价同比增15%。
另一方面，铅生产商如回收SA和Campine SA则可能需要调整自身业务以适应新时代。铅的主要用途就是用于汽油和柴油发动机的起动电池。与此相对，电动汽车的动力来源是锂离子电池。
美林美林银行金融市场研究主管Michael Widmer表示：“这对铅无疑是一个严重的打击，除非可以找到不同的应用途径来弥补需求的下降。”
尽管今年铅价上涨17%，是LME基本金属中表现最好的，但投资者无法无视未来的风险。
金属经纪公司TrilandmetalsLtd.的销售主管Herwig Schmidt表示:“我不太肯定事情会变得那么糟糕，因为廉价的油价将有助于保持传统汽车的竞争力。即使铅的需求下降，那也将是一个逐步实现的过程，也许需要10年左右的时间。”
同时，更严格的排放规则可能会增加依赖先进铅蓄电池的混合动力汽车的需求，以应对发动机频繁的起停需求。
不仅是电池和电线的使用领域在发生改变，像铝这样的轻质金属也正在取代钢铁，以使电动汽车用电更少，行驶更远。Widmer表示，从2013年到2016年，这一更替需求已经扩大约160万吨，占全球产出的2.7%，这一趋势还可能会进一步加剧。
由于汽车制造商的使用需求日益增加，再加之中国的铝供应紧张局面打开供应缺口，铝价今年上涨了14%。
钢铁制造商正在作出反击，AK钢铁控股（AKSteelHoldingCorp.）与通用汽车公司(GeneralMotorsco.)合作，力图利用纳米技术制造轻型汽车车身。安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)和塔塔钢铁欧洲(TataSteelEurope)也在合力开发更轻、更坚固的合金，以抵御竞争。
法国巴黎银行（ExaneBNPParibas）分析师SylvainBrunet表示：“超高强度钢的发展意味着欧洲已有一些卓有成效的案例。”
文章摘选自：上海有色网
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