【盛弘电气•大事件】国轩参与北汽新能源融资 释放出什么信号？



动力电池企业与整车企业正在从单纯的供应链合作走向相互的深度融合。

本周，国轩高科（002074）公告称，子公司合肥国轩与弘卓资本合作设立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙），专项投资于北汽新能源B轮增资。

2017年1月25日，北汽新能源正式开启B轮融资，资金至少为80亿人民币，拟募集资金对应持股比例不超过33.33%。这是北汽新能源继2016年30亿A轮融资完成后的第二轮融资。

事实上，国轩高科在北汽新能源A轮融资时已经入股，双方在新能源汽车——动力电池项目合作上早已展开布局。高工锂电了解到，借助2016年启动的混合所有制改革，北汽新能源完成30亿的A轮融资，共22家非国有资本参与增资认股。其中合肥国轩以3亿元增资北汽新能源后，持股比例上升至3.75%。

而此次国轩高科参与北汽新能源B轮融资，意味着二者在资本层面的进一步融合。这释放出的信号是，无论是从资本的角度，还是从供应链协作、研发技术合作的角度来看，动力电池企业和车企的深度融合将成为大趋势。

这从另外一家国内动力电池巨头的战略布局中也可一窥端倪。

今年2月，宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司（ValmetAutomotive Oy），获得该公司22%股权，双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。

维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一，在芬兰、德国、波兰均有其团队，为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年，目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。

参股完成后，宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能，维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户。

除了有一个整车战略合作伙伴可以开拓海外市场，对于宁德时代而言，更为重要的意义还在于，其产品开发、技术布局可以更多的从整车企业的角度来进行入手。

一家国内整车厂技术负责人介绍，他们采购了某优秀供应商的电池，但BMS一定要自己开发，原因是“电池企业做BMS一定是从匹配电池出发，而我们要从整车匹配的角度出发全局考虑，逻辑不一样。”

而这，可能也是动力电池企业要入股整车企业的原因之一，通过此，可以参与甚至主导研发电动车整车及相关系统，推动动力电池企业的产业配套能力和业务范围。

而对于整车企业而言，既可以保证核心零部件的供应，也可以通过与核心零部件企业的共同研发提升产品竞争力，并最大程度的降低生产成本，为新能源汽车进一步市场化做铺垫。

多位整车企业和动力电池企业负责人向高工锂电表达的一个一致观点是：车企和动力电池企业和合作不应该停留在简单的买卖关系上，而是应该从产品开发、商业模式拓展、资本合作等方面进行深度协作。

来看本周锂电大事~

5月5日，高工锂电网从比亚迪内部独家获悉，比亚迪动力电池将正式对外供货。

近日，有相关媒体报道，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用动力电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。此前，比亚迪要分拆其核心动力电池业务的消息也一直传得沸沸扬扬。

针对此消息，高工锂电网联系了比亚迪内部高层，询问此消息是否属实。该高层给予的回复是：比亚迪汽车电子业务部门正在致力于市场化变革，比亚迪动力电池将对所有的汽车制造商供货，比亚迪整车制造部门的零部件也会面向全球采购。至于是否拆分独立运营，仍在计划当中。

该高层还强调：“未来比亚迪自用的动力电池和对外供货的动力电池不会有区别。”

以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。然而作为比亚迪最重视的核心，动力电池的市场封闭，也让比亚迪的高速发展受到了一定束缚。业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。

戳此查看《比亚迪确认将开放动力电池业务 引爆行业大讨论》

5G网络时代来临，通信基站储能再次搅动锂电池市场。近日，工信部信息通信发展司司长闻库透露，我国5G研发已进入到第二阶段试验，继续与国外保持同步，预计到2017年底完成。

不少锂电业内人士认为，5G时代到来意味着运营商将对全国通信基站进行升级改造，在基站系统中配套锂电池已是近年大势所趋，通信基站储能市场将再次点燃锂电池之火。

但也有人忠告道，应当理性看待5G对市场所带来的变化，如果移动运营商们只是在原有基站基础上升级系统，锂电池需求量相比新建5G通信基站要小的多。

高工锂电从多家锂电池企业处了解到，大部分电池企业因价格战早已退出通信基站市场。尽管据保守估计，今年推广普及5G通信、基站升级改造将给锂电池带来10亿元市场规模，但电池企业依然存观望态度。

可见，如何摆脱价格战束缚，引领通信基站锂电走向健康未来是锂电池企业需要思考的重点。未来，尤其在升级5G后，锂电池企业的关注点不再单纯瞄准通信基站，而是通信网络如何演变、客户对象是否会变化，这两大核心才是决定锂电池在通信领域命运的关键。

戳此查看《5G开启10亿通信储能锂电市场 电池企业为何作壁上观？》

青海省锂资源储量约占全球总量三分之一，而围绕青海锂资源的动力电池产业集群正在发生“滚雪球”效应。

一方面，在新能源车销售放量的推动下，作为动力电池正极材料的原料，电池级碳酸锂需求激增。据地勘数据显示，青海100余个盐湖湖区探明的锂资源储量为1724万吨，约占全国保有储量的83%，世界卤水锂资源锂储量的三分之一。一场围绕资源、技术和资本的争夺战已悄然开启。

另一方面，青海处于中央“一带一路”战略部署的重要位置，可以连通周边省市及中亚的广阔市场，因此以青海为资源核心的新能源汽车产业辐射圈也正在形成。如：珠海银隆投资25亿打造兰州广通新能源汽车生产基地；兰州知豆总投资4.8亿建设年产4万辆纯电动乘用车项目；南京金龙投资23亿打造年产8000辆新能源客车项目等等。

而青海自身的动力电池产业集群也在迅速崛起。据高工锂电网了解，北大先行、青海北捷、诺德股份、增华电子、斯太尔、青海奥阳等众多锂电池上游材料企业相继布局青海，随着宁德时代、比亚迪、沃特玛联盟等动力电池巨头的落户，新能源汽车整车企业华泰汽车也紧跟布局。

目前，青海已逐渐形成一条“盐湖提锂—正负极材料—电解液—隔膜—锂电池制造—新能源汽车产业及配套”完善的产业链。可以预计，相关锂电项目全部建成投产后，青海的动力电池产业产值将会几何式增长。

戳此查看《9家企业超300亿布局 “青海系”新能源产业集群蓄势待发》

5月2日，工信部发布“新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第4批）”，共有453款新能源汽车入围。其中，新能源客车268款，占比59%；新能源乘用车27款，占比6%；新能源专用车158款，占比35%，专用车中的物流车共122款。

根据高工锂电网统计，在2017年第四批推荐目录中，磷酸锂铁、三元、锰酸锂分别占比59%、28%、8%。值得一提的是，本次新增了6款钛酸锂车型入围。

戳此查看《起底第四批推荐目录动力电池配套 163款客车获1.2倍补贴》

第四批推荐目录中共有27款新能源乘用车入选，其中纯电动乘用车26款，插电式混合动力1款。

从选择的动力电池技术路线来看，27款乘用车中，搭载三元电池的车型有20款，占比74%；搭载磷酸铁锂的有3款，占比11%。

第四批推荐目录共有268款新能源客车入围，其中纯电动225款，插电式混合动力37款，混合动力5款。

从选择的动力电池技术路线来看，搭载磷酸铁锂的车型有228款，占比85%；搭载锰酸锂的车型33款，占比12%；搭载钛酸锂的车型6款，占比2%；搭载燃料电池的车型1款，占比1%。

第四批目录共有158款新能源专用车型入围，其中搭载三元电池的车型有106款，占比67%；搭载磷酸铁锂电池的有40款，占比25%；搭载锰酸锂电池的有5款，占比3%；搭载燃料电池的1款，占比1%。

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创新股份公告，拟通过发行股份方式购买上海恩捷100%股权，标的资产作价为55.5亿元，本次向交易对方发行股份数量为1.07亿股，发行价格为51.56元/股；同时拟募集配套资金不超过8亿元，将用于珠海恩捷隔膜1期5条湿法生产线建设和支付交易费用。

启迪桑德公告称，拟对公司参股子公司桑顿新能源实施增资扩股计划，将注册资本由人民币 10.3亿元增至人民币 25.5亿元，增资扩股投资项目为桑顿新能源年产 6000 吨磷酸铁锂及 6000吨NCA 三元材料建设项目、年产 8000 吨动力 NCM 三元材料建设项目、年产40亿Wh动力电池及系统建设项目等项目。

国轩高科发布公告称，旗下全资子公司合肥国轩与北京弘卓资本合作设立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙），专项投资于北汽新能源B轮增资。

宝泰隆公告，拟建设5万吨/年锂电负极材料石墨化项目，以及2万吨/年锂电负极材料中间相炭微球前驱体项目。

政策和市场的双轮驱动下，国内新能源汽车及动力电池行业正在进入一轮高速增长周期。市场需求增长的同时，对于动力电池的规模化制造、整体性能提升、成本降低等都提出了越来越严苛的要求，在此背景下，原有的生产制造模式已经无法满足电池企业的需求，智能化、自动化的产线升级就迫在眉睫。

要从根本上解决锂离子电池批产质量一致性差、效率偏低、成本控制能力弱等问题，还要靠提高生产设备控制精度、生产线自动化水平来解决。这其中，工业机器人及相关技术的导入就是其中重要一步。

高工锂电了解到，工业机器人在包括比亚迪、宁德时代等一线动力电池企业内部已经开始规模化应用。同时，二三线企业的需求也开始逐步升温。

戳此查看《动力电池制造机器人导入提速 破局三大痛点》

比亚迪动力电池一位工程负责人向高工锂电介绍，通过将机器人技术与锂电池生产技术相结合，可大幅度提高锂电池生产线的自动化和智能化程度，提高生产效率和产品质量，带动锂电池生产企业进行技术升级和改造。同时，与人工智能技术、自动化、信息化等智能制造技术融合，不仅是实现无人化工厂的前提，也是国内锂电池等离散制造生产线的未来发展趋势。

在设备供应环节，从高工机器人和高工锂电近期的走访调研来看，不少锂电设备企业也已经在做相对应的整合。以赢合科技为例，其就积极在动力电池整线交付方案中导入机器人的应用，并已经得到了多家动力电池企业的认可。

此外，多家后端设备企业透露，在动力锂电池模组和PACK自动化装配线系统集成设备上，自动化系统集成需求已经开始释放。

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