主要观点总结
本文介绍了新能源品牌终端销量在9月第二周的表现。比亚迪销量再次突破8万辆并创历史新高，其他品牌如问界、零跑等销量也有显著增长。同时，新势力销量榜中的蔚来和小米销量下滑，小鹏汽车则凭借新车型MONA M03的上市实现了销量的增长。文章还分析了小米汽车销量未大幅上涨的原因，并指出极狐品牌销量正在稳步提升。
关键观点总结
关键观点1: 新能源品牌销量概况
9月第二周新能源头部汽车品牌销量有所回暖，比亚迪再次突破8万辆，环比上涨17%。问界、零跑等销量环比均大涨超20%。
关键观点2: 新势力品牌销量分析
理想销量环比提升17.8%至1.26万辆，依旧领先。蔚来销量下滑6.7%，被小鹏再次超越。小鹏汽车凭借新车型MONA M03的上市实现了销量的增长。
关键观点3: 小米汽车销量分析
小米汽车销量环比下滑，原因包括交付周期长、生产能力受限以及竞争对手众多。极狐品牌销量正在稳步提升，9月第二周销量环比大涨40%。
正文
今日，9月第二周（9.9-9.15）新能源品牌终端销量（上险量）战绩出炉。终端销量数据显示，经历了第一周销量下滑后，9月第二周新能源头部汽车品牌销量有所回暖。继8月连续两周销量突破8万辆后，9月第二周比亚迪销量再次突破8万辆，环比上涨17%。问界、零跑、埃安、极狐、腾势销量环比均大涨超20%，理想、小鹏、比亚迪环比上涨超10%。而蔚来、小米、特斯拉、银河销量环比下滑，其中蔚来销量下滑最大超6.7%，被小鹏再次超越。新能源品牌销量榜：比亚迪再破8万辆
9月第二周，比亚迪销量再次突破8万辆达到8.6万辆，环比上涨17%，依旧遥遥领先。若9月接下来的两周，比亚迪销量均突破8万辆，预计其9月终端销量将再创历史新高。环比增幅来看，7个品牌销量环比上涨，其中零跑、问界和埃安环比大涨超20%，尤其是零跑环比大涨超25%，超越埃安位居第六。目前零跑汽车的产品线涵盖了从轿车到SUV多个细分市场，包括C16、C10、C11、C01和T03，尤其是6月28日上市的零跑C16，助力零跑汽车销量在8月创历史新高。问界和理想这两个“死对头”分别位居第四和第五，其中，有了24.98万起售的问界M7 Pro的助力，问界销量在9月第二周开始回暖。受理想L6销量的大涨，理想汽车销量稳步提升；同时，官方在今日宣称，在4月24日开启交付至今，理想L6已经实现10万辆的交付。与之相反，特斯拉、五菱和银河销量环比出现微降。蔚来销量下滑6.7%，被挤出TOP10，取而代之的是长安的再次上榜。新势力销量榜：蔚来、小米销量下滑，小鹏再次超越蔚来
与第一周相比，9月第二周，理想销量环比上涨17.8%至1.26万辆，依旧领先问界，位居新势力榜首位。继第一周销量环比下滑超10%后，9月第二周问界和零跑销量环比均大幅上涨超20%，分别位居第二和第三。
小鹏销量环比大涨近20%，再次超越蔚来跻身前五，其销量的大涨主要归功于8月27日上市、起售价仅11.98万元的MONA 03。官方称，小鹏MONA M03上市48小时，大定订单超过30000台，打破小鹏汽车新车上市的订单纪录。小鹏“全村的希望”MONA M03市场表现究竟如何，9月、10月销量数据便可见真章。蔚来销量0.42万辆，环比下滑6.7%，已经持续2周销量下滑，但随着备受业内关注的乐道L60的上市，蔚来的销量有望大幅上涨。
在新势力TOP10中，除了蔚来销量环比下滑外，小米销量环比再次下滑达3.1%。小米SU7销量一直没有大幅上涨，可能有以下原因：首先，交付周期长，与一些竞争对手如特斯拉相比，其在国内的交付周期大概是3-6周，而小米SU7标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版16-19周，Max版则需24-27周。其交付周期明显处于劣势，这使得小米在争取那些急于购车的消费者时面临较大困难。其次，生产能力受限。小米汽车的二期工厂目前仍在建设中，一期的年产能仅为约 15 万辆，这意味着短期内可能无法完全满足市场的订单需求。
