特斯拉虽然辟谣否认在中国建厂，但是已经是早晚的事。阻碍这一进程的主要是因为新工厂的建造需要一定时间，且需要通过电池合作方松下才能获得国内新能源资质。
文 | 王海璐
特斯拉又一次辟谣了在华建厂的传闻。
6月20日，彭博社报道特斯拉就在华建厂与各方达成协议，新工厂或将落户上海临港。此后媒体将与特斯拉合资建厂的“绯闻对象”锁定为上海电气集团，并于昨日曝出特斯拉已与上海电气集团签署合资框架协议，新工厂即将落户上海临港开发区——上海电气为上海临港的股东之一。
股票疯涨了一天的上海临港集团，晚间在上交所的网站上辟谣了此消息，称“未与特斯拉公司有过接触。”紧随其后，特斯拉未具姓名的“官方发言人”向腾讯科技回应，称特斯拉正在与上海市政府“探讨在该地区建设工厂的可能性”，表示国产化计划将在今年年底“更加清晰”，但对上海电气及临港集团的合作传闻绝口不提。
自2014年起，特斯拉在中国建厂的传闻就源源不断。苏州、合肥、广州都曾传出过工厂选址的消息，在上海临港之前，上海还有另一家公司“上海金桥集团”也曾曝出将与特斯拉合资建厂。而根据财新消息，广州市政府为了延揽特斯拉，曾经筹备了一系列方案，“后来机会被上海抢走”。
至此，还未有确切消息证实特斯拉工厂究竟会选址何方，但考虑到特斯拉在中国建厂的意愿是明确的，各地方政府对特斯拉的态度是开放的，特斯拉在华建厂就终成定局。
暂且不论特斯拉究竟会选址何方、捆绑哪家国资企业以取得资质。长远看来，特斯拉建厂是大势所趋。但眼下，考虑到工厂落成的时间窗口、政策的复杂性以及中国本土新能源车市场的变化，特斯拉的中国之路还很漫长。它至少需要面对两个问题：
新工厂建设需要时间，Model3短时间内依旧不会降价
摆在马斯克面前最棘手的问题，可能是7月份量产的Model 3的产能将如何满足。
虽然外界对于Model 3的造型、性能褒贬不一，但就此前特斯拉凭借Model S，Model X两款车积攒下来的影响力，以及3.5万美元的价格优势，还未量产的Model 3已经在全球累计了40万订单。
特斯拉Model 3
截止到目前，TESLA仅在美国加利福尼亚州的佛利蒙建有一家整车厂，根据特斯拉官方发布的数据，这家工厂在2016年全年的产能是8.39万辆。虽然不久前，特斯拉在美国内华达州的超级电池工厂（Gigafactory）已宣布开始投入使用，但这家工厂最早将于2020年才能完全竣工，实现50万产能。
在消化Model3的产能上，中国工厂短时间内还帮不到什么忙。即便现在动工，新工厂落成也需要至少2、3年时间。在这段时间内，特斯拉的全球车主还只能从美国订购新车。
Model 3在美国的售价是3.5万美元，约人民币24万。基本配置加上关税物流等费用，在中国市场上售价大概在40万人民币左右。因此，中国车主还不必过于乐观，距离买到和美国同等性价比的Model3，可能还要有一段时间。
电池需要国产，才能拿到新能源牌照以及政策补贴
特斯拉的电池技术长期与松下合作。此前，松下为特斯拉生产18650型电池，适配Model S、Model X车型，而新型电池2170也是由特斯拉和松下共同研发。 特斯拉生产电池模块和Pack组，松下负责单体制造，双方的制造流程共同在特斯拉的超级电池工厂（Gigafactory）完成。
特斯拉超级电池工厂Gigafactory
在官方披露的数据中，超级电池工厂将特斯拉电池的生产成本降低了35%。不久前，特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel也曾在一次演讲总提到，2170电池是“世界上能量密度最高，也是最便宜的电池。”
马斯克也曾表示，Model 3价格之所以能够超出预期，除了采用了全铝车身外，很大一部分原因在于新型电池降低了成本。
在中国建厂，如果继续使用超级电池工厂生产的电池，特斯拉是拿不到新能源资质的，更难谈政策补贴。根据政策的相关规定，使用中国本土生产的电池是申请新能源资质的必要条件。
与合作方共同进退或许是问题的解决方案之一。今年4月份，松下宣布将在苏州建设电池合资工厂，用来生产18650电池。这款电池正是此前适配Model S、Model X的电池。虽然马斯克曾言，2170型电池稳定后，也会在这两款车上应用，但说不定松下也会调整生产线，在中国本土生产2170。
无论如何，特斯拉在中国建厂，对于提高产能、打开中国市场有重要的意义。以目前政府的态度看来，为了吸引这家独角兽在本地落户，不排除政策让步的可能性，但政府和特斯拉同样还需要时间。
对于中国新能源车市场而言，特斯拉进入中国是个令竞争者兴奋又紧张的信号。3年前，特斯拉的迅速崛起刺激了中国本土新能源车、智能汽车市场，数十家初创车企相继建立，个个励志成为中国的“特斯拉”。
在不远的将来，特斯拉将与他的追随者和挑战者们同场竞技。
鲶鱼将至，中国本土车企请准备好。
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