2017年4月19日，上海车展开幕，展出整车1400辆，想不眼花缭乱都难。这其中，广汽三菱全新亮相的祺智PHEV吸引了众多行业媒体的关注，为什么？
并不是新车发布会的气势多么高调，也不是这款车和别的PHEV相比有多大的不同，而是这款车标志着行业一个全新的开始。
祺智PHEV是从广汽集团导入到广汽三菱进行生产制造的首款车型，这开创了中外合资汽车企业导入中国汽车产品的先河。
此举标志中国汽车合资企业进入了新的阶段，对于广汽三菱和广汽集团，对于中国汽车行业都是一件具有标志性意义的大事。
合资汽车企业虽说是各按50%的股份成立，但从成立之日起，中外双方就为“话语权”而开始了较量。
一直以来在技术、管理、资金、品牌、产品等方面，外方都更加强势，但这也是无可奈何的事情，因为虽然名曰合资公司，但生产的是外方的产品，使用的是外方的技术和品牌，在外方股东看来，我们所谓的“合资公司”，实质上就是一个“海外工厂”。
最近几年，随着中国汽车工业的高速发展，中国市场重要性日渐突出，中方在合资企业的话语权也日渐增加。外方也在二十多年的合资过程中学会“合则兴，不合则衰”的道理。
然而，合不合，不能怪双方领导个人的性格和风格，根源还在于合资公司一开始是不是建立在真正平等合作的基础之上。
2016年11月，广汽三菱发布全新企业标识，加入广汽集团’G字’标识，这次换标对广汽三菱意义重大，意味着广汽三菱的股东各方正式步入平等、合作、共赢的发展新阶段。
事实上，平等不能只体现在50:50的股权结构上，只有双方股东能共同为合资公司提供产品和技术，才能成为真正意义上完全平等的“合资公司”，否则就只能是“合资工厂”。
从这个意义上说，广汽三菱导入祺智PHEV意义重大，合资汽车公司从此不仅仅局限于只是生产、销售外方股东的产品。当然，这背后，是广汽集团自身技术实力、产品品质、品牌形象得到市场高度认同的结果。
前段时间，广汽集团董事长曾庆洪率队访问三菱汽车总部，与三菱汽车新任董事长卡洛斯•戈恩进行了会晤，当时大家都很好奇两位大佬都谈了些什么，现在来看，很显然，广汽三菱导入祺智PHEV是商谈的成果之一。
这也在一定程度上显示了卡洛斯•戈恩的务实作风，大家都知道，卡洛斯•戈恩入主三菱后，一定会为广汽三菱带来改变，没想到改变来的这么快，相信这不过是一个开始，接下来，改变还会更多。
广汽三菱现在增长势头迅猛，2017年第一季度，广汽三菱以累计销量26,001辆，同比增长429%，取得连续刷新销量纪录的傲人佳绩。
其中，1月成绩喜人，销量达到8001台，同比增长399.75%。2月再传捷报，销量达到7000台，同比增长527%。
3月以11,000台销量，同比增长400%保持增长趋势。
凭借欧蓝德的热销，广汽三菱一季度销量同比暴增429%！
但高增长的背后，也有隐忧，这种增长全靠欧蓝德一款车型支撑。虽然按照规划，到2020年，广汽三菱还将推出8款新车。但毕竟远水救不了近火，要想在短期内保持持续的增长，广汽三菱亟需导入新的产品，而在此时导入祺智PHEV可以说是非常及时且明智的抉择。
祺智PHEV是广汽集团最新开发的一款插电式混合动力SUV，该车型搭载1.5L阿特金森循环发动机及GMC机电耦合系统，并采用自主开发的液冷动力电池系统，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式。
PHEV相比普通混合动力，优点是可以在纯电模式下进行较长距离的行驶，这也就意味着如果你拥有一辆PHEV，在你的住处与工作单位之间的往返距离又不是太远的话，你完全可以使用纯电模式行驶，下班回到家之后利用晚间休息的时间给车辆充电，第二天便可以依旧不消耗一点儿燃油便走完上下班的路。
和EV相比，PHEV又没有续航里程焦虑，因为当电量全部耗尽的时候，PHEV会像普通的油电混合动力汽车那样，主要依靠内燃机提供动力。
众所周知，三菱不仅是SUV世家，也是全球范围内新能源领域的领导品牌。
三菱拥有40年开发EV技术的历史，在纯电动和插电式混合动力车型的研发和量产方面都走在全球行业的前列。
那祺智PHEV又有什么亮点能被三菱认可呢？
作为一款插电式混合动力车型，祺智PHEV具有卓越的油耗表现，百公里综合工况油耗仅1.8L，纯电续航里程达58KM，无电行驶油耗6.2L，能满足人们日常出行需求。
此外，祺智具有优良的驾控体验，1.5L阿特金森循环发动机+13kWh的三元锂电池输出的双擎动力，较一般汽油车动力更充沛，再加上配合G-MC变速箱驾驶平顺性更好。
除了整体的高质量，在细节方面“祺智”也不遗余力。电子手刹、一键启动、车联网、胎压监测等一系列科技及安全配置一应俱全，极大满足了消费者的驾驶和安全需求。
三菱欧蓝德PHEV是目前世界上销量最好的插电混合动力SUV。在竞争激烈的欧洲市场，欧蓝德PHEV在多个国家名列新能源车销量前列甚至是榜首。据悉，欧蓝德PHEV也将很快引进到广汽三菱。
既有三菱标的产品，也有广汽标的车型，广汽三菱即将进入到一个全新的“双品牌运营阶段”，真正发挥合资双方的资源优势，走出一条合资汽车公司的“广三模式”。
DA精彩推荐
广汽三菱要打通服务营销任督二脉 | 青主谈
2016整车盈利3000多亿 也被三菱、博世们赚走不少？
———— END ————
