注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，共同推动11月车市热度进一步提升。
报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。
2024年11月乘用车零售增速稍高于批发。由于报废更新带来8-10月的轿车需求增长，11月的以旧换新政策推动SUV需求上升。11月轿车零售低于SUV零售，轿车中主要是A00级轿车销量大幅上升，高端B级轿车表现较好，但A级轿车销量损失较大。
SUV市场高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。
从结构看，中低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的B级表现较好；而SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。一、经济型乘用车市场走势
1、A00级轿车市场表现
A00级轿车2024年11月批发17.39万台，占批发份额14.05%，批发较去年同期同比增长39%，批发环比今年上月增长12%；2024年11月零售较去年同期同比增长36%，零售环比今年上月增长9%。2024年1-11月批发数量108.85万台，厂家批发销售累计增幅47%；2024年1-11月国内零售数量110.91万台，零售累计增幅33%。
A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞、一汽奔腾等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车2024年11月批发14.7万台，占批发份额11.88%，批发较去年同期同比增长1%，批发环比今年上月增长9%；2024年11月零售较去年同期同比增长7%，零售环比今年上月增长9%。2024年1-11月批发数量93.87万台，厂家批发销售累计下降20%；2024年1-11月国内零售数量62.38万台，零售累计下降21%。
自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。
A0级轿车的全面电动化趋势明显，基本没有太强的燃油车产品，体现了自主的纯电动的产品优势明显。3、A0级SUV销量走势
A0级SUV 2024年11月批发20.7万台，占批发份额13.05%，批发较去年同期同比下降8%，批发环比今年上月下降4%；2024年11月零售较去年同期同比下降11%，零售环比今年上月下降2%。2024年1-11月批发数量189.29万台，厂家批发销售累计下降9%；2024年1-11月国内零售数量112.96万台，零售累计下降15%。
主流小型SUV的日韩系基本退出市场，自主的电动车表现较强。二、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车2024年11月批发45.88万台，占批发份额37.08%，批发较去年同期同比持平，批发环比今年上月增长8%；2024年11月零售较去年同期同比下降1%，零售环比今年上月增长4%。2024年1-11月批发数量404.38万台，厂家批发销售累计下降13%；2024年1-11月国内零售数量381.13万台，零售累计下降10%。
主流轿车市场的新能源占据主导地位，其中比亚迪绝对领先，而大众的燃油车仍有一定的市场空间，主流家用车仍是燃油车最实用。2、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV 2024年11月批发90.06万台，占批发份额56.79%，批发较去年同期同比增长21%，批发环比今年上月增长8%；2024年11月零售较去年同期同比增长21%，零售环比今年上月增长4%。2024年1-11月批发数量712.73万台，厂家批发销售累计增幅12%；2024年1-11月国内零售数量528.82万台，零售累计增幅6%。
主流SUV市场格局迅速变化，比亚迪和奇瑞的SUV 表现超强，实现了自主SUV的国内外全面突破。三、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
B级轿车2024年11月批发39.18万台，占批发份额31.67%，批发较去年同期同比增长23%，批发环比今年上月增长6%；2024年11月零售较去年同期同比增长30%，零售环比今年上月增长11%。2024年1-11月批发数量351.55万台，厂家批发销售累计增幅24%；2024年1-11月国内零售数量318.76万台，零售累计增幅23%。
高端轿车市场的日系迅速萎缩，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租网约的高端市场被自主电动车占领。2、B级SUV市场走势
B级SUV 2024年11月批发42.86万台，占批发份额27.02%，批发较去年同期同比增长27%，批发环比今年上月增长11%；2024年11月零售较去年同期同比增长24%，零售环比今年上月增长12%。2024年1-11月批发数量351.61万台，厂家批发销售累计增幅21%；2024年1-11月国内零售数量310.98万台，零售累计增幅21%。
高端SUV市场的自主新能源迅速崛起，传统燃油车的高端优势弱化，近期的宝马等高端暂时放缓。3、B级及以上MPV市场走势
B级MPV 2024年11月批发6.08万台，占批发份额56.9%，批发较去年同期同比增长15%，批发环比今年上月增长7%；2024年11月零售较去年同期同比增长13%，零售环比今年上月增长1%。2024年1-11月批发数量55.65万台，厂家批发销售累计增幅3%；2024年1-11月国内零售数量53.05万台，零售累计增幅3%。
MPV市场的高增长阶段已经改为低增长趋势。腾势和传祺的MPVC表现超强，日系的MPV优势迅速下降，GL8也处于调整期。*2024年冬季价格战降温、市场火爆增量
*汽车保有上牌报废出口组合分析
*2024年1-10月中国汽车出口市场分析
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