在你心中一款可以称之为小钢炮的车型需要有怎样的排量，像大众高尔夫GTI和奔驰A45 AMG一样的2.0T，还是像奥迪RS3一样的2.5T，更或者是需要像宝马M2一样的3.0T？
但今天MG6 TROPHY手动版则给我们带来了一个全新的、更亲民的答案——1.5T。根据官方给出的数据，这台车的0~100km/h的加速时间只需要6.6秒，要知道高尔夫GTI的破百时间还需要6.9秒。
Tip：由于本次试驾仅进行了0~100km/h的加速体验，所以文章中所有驾驶感受仅针对TROPHY手动版车型。
关于MG品牌的历史，我们所熟知的也许仅仅是，它是一个拥有接近百年历史的英国汽车品牌而已。但实际上MG品牌在国外的知名程度要远高于国内，这不仅仅是因为它悠久的历史，还有那蕴含在它血液中的运动基因，例如在1959年，MG EX 181赛车就跑出了410.5km/h的极速，而这个记录直到55年之后才被打破；以及在2001～2006年期间，MG在BTCC赛场上的优异表现等等。而这次试驾的MG6 TROPHY手动版似乎也预示着MG品牌运动基因的正式回归。
车身外观上，MG6 TROPHY手动版于普通版车型的差距并不大，四门掀背式的设计使得车尾线条看起来更加饱满，也使整车造型更加运动。前脸部分依旧是“星辉骑盾”式的家族化前进气格栅，但砖叔认为作为一款定位于高性能运动轿车的车型，在前进气格栅上如果可以加一个专属的标示应该会更好。
转到车身侧面，就可以发现MG6 TROPHY手动版与普通版本的最大区别，更加低矮的车身和一个更大尺寸的轮毂，都预示着它强大的运动性能。
相比于普通车型，MG为MG6 TROPHY手动版车型更换了4根短簧，使前轮到轮眉的距离仅剩不到两指的高度，后轮也仅有两指多一点的距离。俗话还说“人是一白遮百丑，车是一低遮百丑”，车身高度降低之后的MG6 TROPHY手动版车型，确实带来更富攻击性的视觉效果。
这次我们的试驾车所装配的是一套官方称为“豪装动感”的18寸轮毂，以及规格为225/40 R18的普利司通搏天族ER003的轮胎。据悉在该款车型最终上市时，并不会配备如此偏向运动性能的轮胎，但轮毂的造型和尺寸会维持不变。
能够轻而易举的创造出6.6秒破百的成绩，正是因为MG6 TROPHY手动版上的这台经过特殊调校的1.5T涡轮增压发动机。相比于普通版本的发动机，它在不改变发动机结构用料的情况下，通过改变涡轮增压器的增压值等方法，将发动机的最大马力做到了190Ps，最大扭矩做到了300Nm。
而令我们惊讶的是，在我们开始正式测试这个百公里加速项目之前，教练使用这台车做出了百公里加速6.5秒的新纪录，而这样的成绩也使砖叔更加期待这款车开起来的表现。
将转速稳定在2500rpm后，通过快速释放离合器的方式进行弹射起步，由于发动机在1800rpm之后，就可以释放出300N·m的最大扭矩，所以在刚起步时，车辆的前轮会出现剧烈的打滑。
而随着转速爬升至6000rpm左右时，立马进行换挡操作。MG6 TROPHY手动版的离合器结合点属于偏深的位置，但所需要的力度并不是很大，和我们日常开的家用车区别并不大。
而换挡的质感绝对是自主品牌产品中的精品，没有像其他国产品牌一样在换挡过程中充斥着浓浓的塑料感。整体过程十分顺滑富有弹性，并且挡位的行程也属于中等偏短的水平。但在换挡过程中整体手感太过相似，稍微缺乏吸入感，应该是这台变速箱唯一不足的地方。
另外，MG6 TROPHY手动版上还有一个很有心意的设计，当转速超过3500rpm之后，仪表盘上的转速表会变为红色，这样的设计既可以在日常驾驶中作为换挡提示，又可以提高车辆的驾驶乐趣。
由于没有公路试驾，所以对这台采用前麦弗逊后多连杆悬挂的MG6 TROPHY手动版来说，底盘所带来的最大的感受就是硬，车辆在急加速和急减速过程中，车头都不会出现太严重的上扬或者下压，与此同时对地面震动的传递也比较直接。并且车辆底盘还配备了XDS电子差速锁，可以提升车辆在过弯时的稳定性，这个配置我们同样可以在，像高尔夫GTI等小钢炮车型上见到。
在当下这个SUV车型逐渐成为主流的时代里，MG在先通过ZS车型宣布回归之后，又一反常态的推出一款如此偏重性能的紧凑级运动轿车，也着实能够从中看出它们对这个品牌的重视，以及对品牌基因的传承。
MG6 TROPHY手动版无论在外观还是动力上，都已经和同级别竞争对手拉开了差距。同时砖叔认为，如果在新车推出时，能够为其打造专属的运动风格内饰，将使它变的更完美。
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竞争车型
-荣威i6- -本田思域- -马自达昂克赛拉-
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