1，
《转载须知》
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2024年底，中国商飞公司在其上海总装制造中心浦东基地举行了
大飞机规模化系列化建设项目
启动活动。
中国商飞表示，随着C919即将进入规模化运营新阶段，公司在加快自身能力建设的同时，将进一步加强与产业链上下游企业合作，依托大飞机项目促进更多航空企业和资源在沪集聚，为上海经济结构转型和经济社会发展作出贡献。
据航旅圈了解，上述建设项目的启动，包括对C919量产以及
C919第二条总装线
的动员，预计C919第二条总装线很快将开工。
24年上半年，航空工业规划总院曾官宣中标
C919大型客机批生产条件能力
（二期）建设项目，包括C919第二条总装线。
项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括
大客总部装厂
房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。
2024年，中国商飞一共向三大航交付了
12架
C919，其中东航6架，国航和南航各3架。
随着
C919
更多确认订单的落地，后续几年需要更大节奏的生产放量。
据航旅圈了解，中国商飞已经开始为C919的产能放量“摩拳擦掌”，预计明年可以达到
30架
的年产量，总装产能则可达
50架
。
而中国商飞公司原副总经理张玉金在23年曾在公开场合表示，C919的规划是未来五年，年产能计划到达
150架
。
值得注意的是，除了在上海大本营为C919增产做准备外，今年商飞也在
西安、长沙、沈阳、南京、成都
等多地举办了大飞机规模化动员大会，加强与各区域供应链分工与协作，并设立推进办公室。
其中，大飞机规模化中部区域推进办公室设在
长沙
；华东区域推进办公室落户
南京
；西南区域推进办公室落户
成都
；东北区域落户
沈阳
......
与此同时，也有地方政府有意布局C919总装生产线，陕西省多部委今年曾表态要争取C919第二总装线。【回顾：
争夺C919第二总装生产线
】
就在上个月，中国工程院院士吴光辉透露，目前C919的
平均客座率
达到86%-90%，比三大航其他同座级机型的82-84%的客座率要高，
油耗
跟现在的机型差不多。
航班管家发布的最新报告则显示，2024年12月份，C919机队执飞航线的客座率达81.4%，与行业均值相当。各航线表现不同，
北京大兴-上海虹桥、重庆江北-上海虹桥、北京首都-上海虹桥等航线C919客座率明显高于航线平均水平
；分机型来看，个别航线中C919客座率
明显高于
主流窄体客机A320&B737NG
。
而在利用率方面，从
12
月份的数据看，
C919
机队的日均利用率达
7.1
小时
/
天
(
仅含空中时长，后同
)
，单机日均航段数
3.5
班次。三大航中国航最优，利用率达
7.5
小时
/
天，其次是东航
7.4
小时
/
天，南航的利用率为
5.0
小时
/
天。与主流窄体客机
A320/B737
相比，
C919
利用率差距进一步
缩小至1小时内，提升明显。
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